车型好看续航不注水的纯电动汽车,哪一款最好？ _经验知识

纯电动车的王者目前还是非特斯拉莫属。2013年的Model S已经可以达到600Km的续航。性能也是杠杠的甩其他车几条街。续航里程很靠谱。
国产品牌的话电池行业起家的比亚迪做的电动汽车续航还可以。比如秦；北汽的eu5续航也跟宣传差不多。好多用来跑网约车的。
市场上纯电动汽车产品越来越丰富。题主可以多多了解对比再做选择！！

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很高兴回答你的问题
这个要看你怎么用了。如果经常上高速高架的。我推荐你看看奇瑞艾瑞泽5e 。这个我有亲身体验。曾从江苏南通开到安徽芜湖。单次满电续航400公里。我们满电出发。中途在南京快充了半个小时。到芜湖后还剩200公里续航。导航显示南通到芜湖距离也为400公里多点。综合算下来续航应该不虚。关键还全程高速。
如果城市代步的话。也可以考虑奇瑞小蚂蚁。300公里续航。这款车目前共享汽车市场用的最多。
当然要是大米充足也可以考虑一下特斯拉。
要是觉得对你有帮助请关注我！

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作为一名汽车行业者。只要知道目前 Tesla 在电池的电极技术和电池能量密度、电机能效控制、电池管理系统、甚至半导体级的电控系统技术挖掘。等等多个方面的技术是领先于传统行业或者说努力创新拓展其优势。横跨电力电子、材料及半导体多领域。本文的分析相对深入了一些。不是很好懂。但Tesla 创新的方法及布局可见一斑。
印象中。Tesla 作为电动车行业的领军者。以车辆的长续航、超强性能以及操控见称。可是 Tesla 到底领先了多少。真的有很多人知道吗？让我们带着许多网友的问题。一起走入一个以技术和创新引领的电动车科技企业。
01 特斯拉看重的 Maxwell 干电极技术解析
特斯拉已完成对 Maxwell 的收购。该公司之前更多主要从事超级电容的开发与应用。然而。近期大部分业界媒体已经注意到特斯拉对 Maxwell 的兴趣可能更多与他们的干电极技术有关。
那么 Maxwell 的干电极技术到底神在哪儿呢？前不久 Randy Carlson 在 Seeking Alpha 上发表的一篇文章中写到了有关此过程的大量技术细节。试着大白话翻译了一下。
1. 原纤维化（ Fibrilization ）
特斯拉收购 Maxwell 的一项重要技术理由可以归结为「原纤维化（ Fibrilization ）」。这是什么意思呢？举个例子。在炎热的天气下。鞋底不小心黏到了口香糖。当你抬脚继续向前迈步时。就会使黏到鞋底的口香糖「纤维化」。所有那些将将鞋底连接到人行道上的粘性物质称为原纤维（ Fibrils ）。
Maxwell 的干电极工艺通过将混入活跃的负极或正极材料颗粒的 PTFE（ Teflon ）原纤维化。形成负极或正极材料的自支撑膜（self supporting film）。我们可以把 Maxwell 的这个工艺想象成一个装满高尔夫球和口香糖的大水箱。水箱底部有一个窄口的二维漏斗。当高尔夫球的重量通过槽将高尔夫球和口香糖片推到底部时。高尔夫球之间相互推动、滑动和滚动。偶尔会有一些口香糖被挤压。随着高尔夫球继续重新排列穿过狭槽。高尔夫球最终与口香糖的原纤维连在一起。这就是对 Maxwell 工艺的大致描述。然后将负极和正极材料的薄膜层压到金属箔集电体上制备负极和正极。正极和负极之间用隔膜卷绕制成电池的卷芯。
而最关键的是 Maxwell 的工艺使电池的负极和正极不使用溶剂。
传统的锂电池制造使用有粘合剂材料的溶剂。NMP（N-Methyl-2-pyrrolidone ）是其中一种常见溶剂。将具有粘合剂的溶剂与负极或正极粉末混合后。把浆料涂在电极集电体上并干燥。溶剂有毒。必须小心回收。进行纯化和再利用。而且需要巨大、昂贵且复杂的电极涂覆机。下图就是若干年前特斯拉 Giga 1 正在建造的这种机器。
Maxwell 干电极工艺更简单。不使用溶剂。它提供了一个重要但不那么明显的优势。该过程从电极粉末开始。比如说特斯拉的 NCA 正极的锂镍钴氧化铝粉末。将少量（约 5-8％）细粉状 PTFE 粘合剂与正极粉末混合。然后将混合的正极+粘合剂粉末通过挤压机形成薄的电极材料带。