赵州桥的传说(赵州桥的历史)
据史料记载，赵州桥建于隋开帝年间(公元595-605年)，由民间工匠李春设计建造 。由于赵州桥科学合理的建筑技术，它已经走过了1400多年，经受了洪水和地震的考验 。虽然历史上几经修缮，但主拱依然保持着原来的姿态，屹立在渭河之上 。
“在西方，弧形拱桥被视为伟大的杰作，而中国杰出的工匠李春在公元610年左右建造了一座拱桥，可以反思，甚至技艺超群 。”——英国科技史专家李约瑟
大拱小拱的独创性是独一无二的，在桥梁工程史上意义重大 。今天，作为世界上现存最古老的石拱桥——赵州桥，被誉为“天下桥梁之鼻祖”、“天下第一桥”，对国内外桥梁建设史的研究和探索具有重要价值 。
赵州桥看起来很普通，就像其他的桥一样 。那是因为我们习惯了现代钢筋混凝土建材的花饰 。要知道，在中国古代，一块很重的石头，要稳固它的机械结构，并不容易 。在厚实的石质桥墩上雕刻空滚拱更是难上加难 。
赵州桥从建成到清朝末年，经历了唐朝贞元九年、北宋治平三年、明朝嘉靖、清朝乾隆、清朝光绪五次修缮，平均大修200 -300年 。经过连续的维护，赵州桥的整体功能基本正常 。但由于石材连接、工艺等问题，桥梁结构发生了较大变化，存在不同程度的安全隐患，尤其是桥梁两侧拱圈早在乾隆时期就已坍塌 。
1952年11月，为了彻底调查赵州桥的隐患，文物部门组织各方面专家在赵州桥进行了全面的咨询和演练，制定了全面的修复方案 。
维护期间的赵州桥
经过近三年的准备，赵州桥的维修工作顺利进行，并于1958年全面完工 。这次彻底修复了早在乾隆年间就已坍塌的东侧三个拱圈等拱圈的松动问题 。将原有的拱石与腰铁连接的技术进行了现代化改造 。除外露部分外，所有拱圈均采用钢筋混凝土盖板连接保护，使整个桥体称之为一个整体，从根本上解决了桥体史料的走位和闪位问题 。除了对结构进行修复，这次还参照出土的隋代原始栏杆，对桥面两侧的栏杆进行了全部修复，最大程度地还原了历史歌谣中的“玉栏杆” 。
修复期间参照出土文物仿制了石栏板 。
但由于赵州桥年代久远，可以利用的旧材料不多，使用了很多现代技术，几乎是赵州桥的重建 。现代科技再现了赵州桥的原貌，却不再承载它过去的历史 。1963年，曾到赵州桥考察的梁思成先生对维修结果不满意，向有关部门表达了意见 。他认为，对古代文物进行现代翻新是对其历史和艺术价值的严重破坏 。
“时至今日，我仍然认为，对一座古代文物建筑进行修缮，就像给周的一些铜器擦亮一样，会严重损害其历史和艺术价值 。……在赵州桥的重建中，这方面没有得到足够的重视，不能说是遗憾 。”
在漫长的历史时期，石拱桥以其优越的性能一直占据桥梁的主流 。但20世纪后，新型建筑材料的出现，让欧美不那么热衷于修复石拱桥 。
由于20世纪初的中国积贫积弱，钢筋混凝土短缺，在石头容易获得的地区修建石拱桥仍然有意义 。1952-1956年，中国建成了宝成铁路、松树坡和小关沟石拱桥，其净跨度超过了赵州桥 。1959年，湖南黄湖港大桥跨度60米 。1961年，中国在云南开原建成了跨度为112.5米的长虹桥 。目前世界上最大的石拱桥是山西晋城的丹河桥，建于2000年，最大跨度146米 。
毫无疑问，中国石拱桥的建筑能力已经远远超过了赵州桥时代 。但由于病害多、耐久性差，这些大跨度石拱桥很多都降低了标准，甚至被拆除 。拱桥石拱圈的连续性和整体性不好，跨度越大，技术要求越高 。这种大跨度石拱桥坍塌的例子很多 。石拱桥在现代桥梁建设中的竞争力已经减弱 。
现代钢筋混凝土桥梁的设计使用寿命往往超过50年甚至更长 。近年来，随着交通量越来越大，桥梁承受的荷载也越来越大，既有桥梁的承载能力也日趋饱和 。同时，桥梁也受到环境的影响 。这些桥梁一旦出现破损、开裂、腐蚀等危害，就会为桥梁的安全使用埋下隐患 。桥梁修复、加固和保护技术的正确应用可以有效增加旧桥拆除和重建的成本 。山河异域，风月同天 。坚持发挥桥梁“穿越人、穿越物、穿越世界”的作用，对已达到或即将达到使用年限的桥梁进行加固修复 。这不仅能为国家和地方政府节省大量资金，还能避免建筑垃圾的污染，符合可持续发展的政策 。
【赵州桥的历史 赵州桥的传说】
