瑞士车队的维特尔在排位赛中发生事故，导致赛车失控撞上护墙，最终退赛 。这也是本赛季f1第一次出现车手退赛的情况 。赛后，维特尔表示自己的状状态不错，希望能够重返赛场 。不过，他也承认，由于受到了一些影响，自己可能无法参加接下来的比赛 。“我现在感觉很好，但还没有恢复到到最佳 。”博格巴说道 。“我的身体状况非常好，我会尽快回到球场上，我们需要看看明天的情况如何 。”博格巴继续说道 。
北京日报客户端 | 采访人员 曹政
北京无人车出海
日本千叶县，一辆无人配送车停在了偏远的院落前 。配送车屏幕上提示：您的包裹已经送达，请开箱取货 。
这与北京街头的无人驾驶配送车是同款 。北京科技公司研发的新石器无人配送车，正“驶”出国门，在海外13个国家落地，成为全球规模最大的无人车队 。
文章插图
【瑞士神车 瑞士车队】物流老将转向“无人”赛道
从首钢园到朝阳公园，再到亦庄产业园区和地铁站，萌萌的新石器无人车5年来频繁在北京亮相，送快递、送外卖，甚至在炎炎夏日能“递”出一支支冰淇淋 。
日历翻回到10多年前，“新石器”这个名字还属于另一家叫作“新石器龙码”的公司 。创业梦想无限绽放的年代，这家籍籍无名的初创公司凭借技术上的突破，相继研发出手持快递扫码枪、快递柜等新装备，改变了物流行业 。
2016年，同一支团队转战自动驾驶领域，并在2018年创立新石器慧通公司，将研发目标锁定为载物型无人配送车 。“过去一位快递员每天能派送100单，有了快递柜后提升了3倍，当快递员搭配无人车实现人机协同，能否再将派送量提升3倍？”新石器慧通公司市场副总裁刘明敏坦言，转换至“无人”赛道，就是为了更大的改变 。
这的确是一条“无人”赛道，当时全球还没有载物型无人配送车真正应用，自动驾驶技术在低水平徘徊，特别是完全无人操控的L4级别自动驾驶尚处于探索阶段 。要改变行业，就必须实现L4级别无人车的量产 。
北京酒仙桥，新石器的大本营吸引来越来越多年轻人，每个人的电脑几乎都挨在一起，大家没有嫌弃空间有多窄，反而促成了更直接的交流 。“当时无人车连基本的产品尺寸都完全不同，大家都是摸着石头过河，打磨标准化的产品 。”刘明敏说 。
2018年7月，新石器发布全球首款可量产的L4级无人车，其具备自主可控的车规级线控底盘、自研的三重自动驾驶安全系统和智能车联网AI平台 。
但无人车要想出海、驶向更多地方，势必要破除“成本”这一最大路障 。此后4年，新石器无人车在迭代中实现技术升级、成本下降 。“第一代车的成本是30多万，现在投入运营的已经降到了10万出头 。”刘明敏对无人车大规模落地信心满满 。
叩开传统汽车强国大门
最近两个月，一波接一波来自不同国家的技术人员到访新石器公司，大家的目标只有一个——考察无人驾驶落地 。
人工智能时代，中国自动驾驶政策、技术和场景跑在了前列，更有抢占全球第一的机会 。北京拥有全球首个高级别自动驾驶示范区，政策创新叠加技术创新，给了无人驾驶车更广阔的舞台 。
2020年，新石器无人车获得德国权威检测机构莱茵TüV的豁免认证，获准在德国杜伊斯堡投入运营，这是全球L4级别无人车首次通过这项认证 。为了这一步，海外团队在德国煎熬了一年半的时间 。
作为传统汽车大国，德国有严格的标准体系和法律法规，准入门槛非常高，全新模式的无人配送车须经历严格的考验 。当地企业从新石器定制了一台无人车，但落地需经过认证 。彼时，认证载物型的无人配送车还没有先例 。于是，海外团队从头开始学习当地的法律文件、提交文件、收集标准，并与检测机构摸索和讨论检测 ***。
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