新石器无人车最终获得莱茵认证，叩开了德国这个传统汽车国家的大门，更为无人车进入认可该认证标准的意大利、澳大利亚、新加坡等国铺平了道路 。
几乎同时，新石器也拿到了北京高级别自动驾驶示范区首批无人配送车测试编码，开始在真实环境里运营 。这是国内首次给予无人配送车相应路权 。位于北京亦庄的多个产业园区里，上班族已经能吃上这款无人车送来的一日三餐 。
在北京“持证上路”成为新石器无人车出海的最大底气 。“国内的交通场景明显比国外丰富，这样就能以更大强度训练模型，让无人车很快变得更‘聪明’，随时应对路上各种突 *** 况 。”刘明敏说 。
初来乍到克服水土不服
在日本的公开道路上，新石器多台无人车已经连续测试了两年多的时间，这里的市场潜力被寄予厚望 。
日本人口老龄化问题严重，当地将一定范围内受现实条件制约而无法正常购物的老年人称为“购物难民”，这一群体随着老龄化的加剧而日益扩大 。刘明敏预测，日本对无人配送车的需求将达10万辆 。
但经受重重考验和训练的无人车也容易“水土不服” 。
两年前，无人车第一次“驶”入日本 。初来乍到，无人车有些“蒙”——与很多到访日本的中国司机一样，无人车要做的第一件事就是得熟悉左舵行驶 。左舵行驶不是简单改几行代码就行，在真实的行驶环境中意味着很多规则都与国内不尽相同：红灯时不能随意右转，遇到环岛车流会车逻辑也更复杂……
为了克服“水土不服”的症状，技术团队在当地完成了几万个样本训练 。有些路线每天遇到的场景不同，就得反复走，甚至一个路口都得花费一个月的时间去熟悉 。经过长期迭代、不断学习，无人车上路已经从容不迫 。
无人车逐渐“长”成，也让新石器盘算着下一步的计划：到2025年将在日本落地几百台至上千台无人车 。“未来5年，海外市场收入会超过国内 。”刘明敏说，公司海外布局着重拓展日本、新加坡、泰国、迪拜和沙特等市场，将加大力度发展和培养当地的合作伙伴，实现规模化推广应用 。
截至目前，新石器无人车已经在德国、瑞士、新加坡等全球13个国家成功落地，加上北京、上海、广州等城市的应用，累计上路1000多台无人车，安全行驶里程超过620万公里，为30多万用户交付了超过200万单的服务……全球规模最大的无人车队正从北京出发，驶向更多国家 。
安旭东摄、部分图片来自新石器公司
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