青年莲花2004年以入主贵航云雀起家，获得轿车生产资质 。2006年与马来西亚宝腾合作，获得技术和产品，2008年第一款车在贵州下线 。2008-2012年正是中国车市快速激增的几年，2010年时青年莲花形势曾一片大好 。是什么让青年莲花形势急转，从生到死的11年，青年莲花哪些错误值得深思？同为民营企业，吉利汽车为什么能够活下来，青年莲花却走到今天？
带着这些问题，昨天我和青年莲花一位曾经的老员工做了些交流，大致得到以下的反思 。
第一：定位 。吉利创立之初打着造老百姓买得起的车的旗号，青年莲花借着“莲花”的旗号试图高举高打，走溢价更高的运动型家轿路线，但这类产品在A级车市场需求不大，对本土品牌而言难度颇大 。
第二：产品售价 。青年莲花产品推出之初售价高过10万元，高出一般用户对本土品牌的预期 。创业初期，吉利产品的起售价多在5万元左右 。直到现在，中国本土车企中，应该只有长城汽车在售产品的平均售价超过了10万，其他都在7万元左右 。
第三：渠道 。青年莲花第一批经销商是青年客车的经销商，有钱，但经验不足 。另外青年莲花在较长一段时间里经销商数量少，铺货能力有限，产品销量没上去，相应资金周转、工厂运营以及扩张都会遇到问题 。
第四：还是产品 。产品研发、生产制造和成本控制是汽车企业的命脉，后期马来西亚宝腾与青年莲花终止合作，青年莲花没有自己的研发机构和产品来源，错失2008-2012车市高速增长的红利 。
第五：SUV 。SUV的机遇不言而喻，2010、2011年，青年莲花内部就对SUV车型T5进行了立项，并在此后的多个国内车展上亮相过，经销商对这款车也比较期待，但青年莲花并没有推出这款车 。
第六：政府关系 。青年莲花与吉利汽车的相似之处是全国多地建所谓的生产基地，利用地方政府的资源融资，圈到钱后再来发展，同时也可以利用政府资源在当地卖一些车 。不同之处是青年莲花的主业始终没有成长起来，基地长期闲置，愤怒的政府纷纷收回土地，原本提供的融资扶持相应停止 。
第七：主导思路 。从青年莲花起步，到中期的全国四处圈地，再到强弩之末时收购萨博、世爵，青年莲花体现的始终是“项目换地方政府土地和配套资源，再用土地和配套资源融资”的思路，而没有坚守主业，把主业做好 。这里面还有一个插曲是原本青年莲花通过建厂获得了贵州等地政府配送的煤矿资源，但2013年开始煤炭行业持续下滑，煤炭企业普遍亏损，这对青年莲花也是一个打击 。
【青年莲花l5二手车敢不敢入手 青年莲花l5太难修理了】第八：商务政策与经销商关系 。如同我那个做销售经理的朋友所说，青年莲花的产品虽然不够对路，但在地级市和县级市等市场，他们还是有办法把车卖出去，但商务政策出现了问题 。另一方面，青年莲花在资金吃紧时，还在以降低投资门槛等办法拉拢经销商加盟，但拿到了钱并没有完全用于生产，经销商预付了购车款，但车始终拿不到，青年莲花信用大失 。
第九：我想说也是最不愿意说的，人的因素 。几乎所有的失败都可以归结到“人”本身和“用人”上，项羽所说的“此天亡我也，非战之罪”不过是掩耳盗铃 。
最近听说青年莲花将推出一款纯电动车，据说这款纯电动车在电池和充电技术上有非常大的突破 。虽然我觉得国内大多数车企的纯电动车都是为了骗政府的补贴，但我更愿意相信青年莲花的车有非常独到的技术，会有非常好的商业模式，产品大卖 。
【文/汽车书房：胡戈】
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