青年莲花l5二手车敢不敢入手青年莲花l5太难修理了 _经验知识

青年莲花L5采用了一些高科技技术和设计，如无线充电、全向摄像头等。因此，如果车辆出现问题，需要专业的维修技术和工具来修理。此外，青年莲花L5的零部件设计紧密、复杂，需要先进行分解后才能进行维修，这也增加了修理难度。因此，普通车主最好选择专业的维修服务来修理青年莲花L5 。
2年前的6月底，华夏时报发表了一篇名为《青年汽车海宁项目土地被收回黯然离场》的文章，在当时是全国独家报道，作者刘俊晶。正好我有个朋友在青年莲花做销售经理，告诉我青年莲花在杭州萧山的两个基地也有类似情况，不过政府还没动作。于是我乘动车到杭州，再乘车到萧山做实地调查。
回上海后继续查资料、做采访后来写了篇稿子。到2014年初的时候，我又陆续出了几篇稿子，分别关于青年莲花拖欠工资，合资公司资不抵债等。2014年中离开报社，没有继续关注此事。上个月去杭州出差，偶然见到青年莲花当时的高管，得知青年莲花这个项目已经完全停掉了，十分惊讶。

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虽然当时青年莲花出现了很多问题，但在我看来，这家公司并非没有机会。2004-2014，总体是中国车市高增长的10年，车市给予车企的红利按理来说高于投资风险。在2010年，青年莲花有过一个形势大好的阶段。那么，青年莲花为什么没能抓住车市红利，到最后以资金链断裂、项目全面停止收场？时间倒回2年前，2013年7月去杭州萧山调查的场景，现在依旧历历在目。
7月正热的时候，我独自走在那一片人迹罕至的工业园区，青年莲花萧山下沙厂区里长满了荒草，厂房里黑布隆冬门户大开，没有人也没有设备，厂区里还摆着一些小型的水泥搅拌设备，无人看管，就是一片没有竣工的厂房。转了半天，在厂房背后发现基建施工部，顶着一条被铁链拴住的狗的狂吠，我找到一个留守的施工负责人，被告知这个工厂建了4年还没建成。（记忆如此深刻的另一个原因，是万恶的杭州市出租车不肯跑萧山，不得已找了个黑车，来回总共花了差不多600块，因为没票，这笔费用到现在还没报销……）之后又去了青年莲花萧山另外一个基地，回上海后分别和宁夏石嘴山、贵州六盘水、山东泰安等地的管理部门取得联系，采访青年莲花内部的人。当时非常幸运，正好贵航青年莲花在股权交易平台挂出了股权出让的公告，里面提供了不少信息。
之后写了几篇稿子，惊动了厂方和代理公司的人，但正如我在前面所说，青年莲花并非没有机会，只要有合适的产品，销量依旧可以做起来。就像这两年看到的众泰、东风风神、一汽奔腾等，轿车做得一塌糊涂，SUV一出来整个公司立马活了过来。做一款逆向开发的车成本不高，开发时间也不长。

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青年莲花11年大事记：
2004年，青年汽车入主贵航云雀，获得轿车生产资质。
2006年，青年汽车与马来西亚宝腾合作，购买后者控股的莲花工程公司产品技术，生产青年莲花轿车。
2008年，青年莲花首款车在贵州下线。
2009年，青年莲花推出L3轿车。
2010年，青年汽车全国多地建生产基地，通过各地政府帮扶融资，换取到当地配送的廉价土地或煤矿等资源。
2011年，青年莲花推出L5轿车。
2013年，青年莲花实际销量预计为8000辆。当年经销商总数约为110家，开始大面积退网。
2014年5月，青年莲花山东基地停产，收受了经销商预付的提车款，但车生产不出来，之后全国项目基本陷于瘫痪。2008-2014年，莲花只推出了4款车，竞速、竞悦，L3、L5 。今年6、7月媒体的报道展现了青年莲花最后日子的乱象：拖欠工资和社保，员工遣散，经销商退网，法院查封厂房，设备物资被债主“洗劫一空”……