博世点火线圈击穿,火花塞击穿是怎么回事？ _睿知

1、吉利金刚点火线圈装上新的就击穿什么原因？?桑塔纳3000的点火线圈实际上是两个点火线圈合在了一起。1—4缸和2—3缸分别共用一个点火线圈。4根线分别是：1号线是1—4缸点火回路，连接发动机控制单元。2号线是12V电源。3号线是2—3缸点火回路，连接发动机控制单元。4号线是负极搭铁线。点火线圈插缸线的4个接头，标有A和D的分别连接1缸和4缸火花塞。标有B和C的分别连接2缸和3缸火花塞
击穿，肯定是电压高，先找电路问题，都一直烧保险了，还不找原因，只知道换，那有啥用

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2、汽车点火线圈内部击穿的原因是什么？?1、发动机不工作，而点火开关长时间未关断，由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。? ?
2、发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效。??
3、火花塞电极间隙过大，增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，造成短路或断路。? ?
4、高压线断路使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿，这时发动机不易起动，应检查高压线路是否断路。? ?
1、在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2、在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3、进行高压试火时，用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。
-汽车点火线圈
-电流热效应

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3、汽车点火线圈烧坏的原因是什么？?点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管质量不高等寿命会短些，如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏，这种情况都是一下几种情况造成的。
1、先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等，都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。
2、火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞;
3、汽油质量不好，换高标号的汽油试试;
4、汽缸压缩比不对，调节压缩比;
5、电脑板出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行的话，就可能是你的车子传动器有问题了。
6、电源电压不稳定;
7、高压线的电阻不正常，更换高压线;
8、次级有短路现象;
9、点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的;
10、受到高温，高压波有问题工作不好;
11、很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子的试试;
12、发火器集成块工作不良;
点火线圈本身就是一个变压器，这好比家用电器中的变压器一样，当电压在规定范围内变化时，是不会烧变压器，通常烧变压器是出现在变压器负载过重时才会造成这种情况，所以解决这问题的时候我们要尽量找出造成负载过重或者元件老化的原因。

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4、点火线圈损坏的原因一般来说可能会是：
1、批次备件设计制造问题；造成点火线圈损坏；
2、由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；
3、发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效；
4、火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。
5、高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。

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5、火花塞击穿是怎么回事？?关于火花塞击穿要分析具体原因，一是火花塞本身质量问题，那么我们更换后就可以放心试用了。二是由于点火高电压导致火花塞击穿，那么不能单单维修火花塞，要找到问题根本彻底解决。三是由于发动机内部积碳过多，导致发动机燃烧室炽热点火导致火花塞损坏。那么就要查找积碳原因，避免其它汽缸继续出现这样问题。
火花塞被击穿，其实并非是火花塞的问题，更多的是点火线圈的问题，所以，火花塞被击穿不如说成点火线圈被击穿更为恰当。火花塞被击穿的概率微乎其微，而点火线圈被击穿就比较多见了，点火线圈被击穿的故障现象是，发动机抖动严重
6、汽车点火线圈内部击穿的原因是什么？?汽车点火线圈内部击穿的主要原因:1.发动机不工作,而点火开关长时间未关断,由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。2.发动机过热,线圈绝缘漆胶被烤化而失效。3.火花塞电极间隙过大,增加点火线圈的负荷,使高压线圈击穿,造成短路或断路。4.高压线断路,使产生的高压电无路可通,容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动,应检查高压线路是否断路。汽车点火线圈内部击穿检测方法：用万用表r×1k档检测次级线圈的电阻,当阻值明显小于正常值时,表明线圈击穿短路。引起次级线圈击穿的主要原因是次级线圈高压绝缘介电强度降低和工作电压过高。而造成次级线圈高压绝缘介电强度降低的主要原因是次级线圈受潮、次级线圈过热和绝缘材料老化。造成次级线圈工作电压过高的主要原因是火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。
1.点火线圈在使用过程中温度过高。2.点火线圈次级绕组电流过大。3.初级线圈导通时间过长。4.制造点火线圈的原料漆包线有质量问题，如线径不均匀、漆包层厚度不均匀、漆包层材料有质量问题或漆包线在制造工程中有被刮伤的现象。总的来说你要区分开是生产中存在制造缺陷还是使用中发生故障的
你考虑的这些，如果有故障那么热车为什么不会？给你个思路吧！发动机冷起动不好，可能跟天气原因有关系，最近真的好冷呀！还有一个你可以考虑一下不知冷车起动需要稍浓的混合气！汽油多了更好点燃！现在都是电控发动机！由电脑控制着喷油量，那电脑怎么知道现在是冷车啊！要多喷点油啊？水温传感器检测到的现在是冷车啊！告诉电脑想在是冷车啊！你应该多喷油！你去测下水温传感器看是好是坏吧！很多车冷车起动困难，都是水温传感器问题！
可能绝缘漆杂质太多，和绝缘漆不饱和，耐热不好，我感觉你生产的是帕萨特的点火线圈。
1、电压太高；2、绝缘层老化原因1是主要的，可以增加绕组匝数，提高耐压能力，增大线径，提高负载能力
【博世点火线圈击穿,火花塞击穿是怎么回事？】