博世点火线圈的优点,闭磁路点火线圈的优点如何？ _睿知

1、汽车发动机一体式点火线圈有什么优缺点？?1. 这句话能解释你的问题：
{为了增大点火闭合角，现代的发动机大都使用两缸公用一个点火线圈，
或者每缸用一个点火线圈}
2.闭合角是每个气缸点火前初级电路接通的持续时间，具体是初级点火线圈及
点火模块的大功率晶体管的导通时间。
3.每缸一个点火线圈可增大点火能量。闭合角大，时间是普通的26倍，产生
足够大的次级电压。（数字举例：传统触点式的次级电压只有15000V，
而电喷发动机次级电压正常时为2500030000V）
4.每缸独立点火，省去了高压线，减少能量消耗。
5.每个一个独立点火线圈，所有的高压不见都装在气缸盖上的金属屏障内，可以
明显降低点火系统对其他电控系统的电磁干扰。

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2、博世原厂点火线圈怎么辨别?一点火线圈是由主线圈，次级线圈，磁芯，开关三极管及其他辅助原件组成，主线圈由电瓶充电，次级线圈放电火花塞点火，三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制，确保每次充电能量一致，点火线圈有3线和4线两种，3线为电源正，负，开关控制﹙ECU指令﹚，4线多了一条点火检测线，能够检测火花塞是否点火，次级线圈中是否有放电电流。
简单说点火线圈就是变压器，也就是将几十伏特电压升为上万伏，只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。
2：点火线圈烧坏的原因
主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏，火花塞间隙大会导致主线圈负荷大，发热大，绝缘层老化快，火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大，发热快，绝缘层老化快，组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差，线圈内阻大发热快，三极管质量不高等寿命会短些。
如果总是被烧坏，更换后不久又会烧坏及原因？
①先看下发电机的问题，如果发电量过高的话，点火线圈的负载过重的话容易烧坏，不过如果真是发电量过高的话，那么车身电器，比如灯泡等都会常常损坏；当然也不排除配件质量问题，所以先测一下发电量。
②火花塞间隙过大，调节间隙或更换火花塞。
③汽油质量不好，换高标号的汽油试试。
④气缸压缩比不对，调节压缩比。
⑤电脑版出现程序故障，可以到修理厂用电脑检测一下车子，把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。
⑦高电压的电阻不正常，更换高压线。
⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。
⑩受到高温，高压波有问题工作不好。
⑾很小几率是线圈本身问题，可以换个牌子试试。
⑿发火器集成块工作不良。

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3、博世热水器不点火是什么原因？?火花塞好的贵的不一定和LL的发动机匹配！据我所知火花塞与发动机的压缩比有关。只要你的车没什么状况再开他一两万再换也不迟。大米又不是大风刮来的说换就换多浪费……

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4、闭磁路点火线圈的优点如何？?与开磁路点火线圈相比，闭磁路点火线圈具有漏磁少、能量损失小、转换效率高、体积小、重量轻和易散热等优点，因此在点火系统中广泛应用。

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5、火花塞换博世的有好处吗？?火花塞好的贵的不一定和LL的发动机匹配！据我所知火花塞与发动机的压缩比有关。只要你的车没什么状况再开他一两万再换也不迟。大米又不是大风刮来的说换就换多浪费……
6、桑塔纳更换博世点火线圈有什么优点吗?说说效果。与博世的线圈对比（KRK的没用过，不知道是啥样）加速感觉没什么明显变化，也有可能是特意试车油门踩深了感觉是有一点点提升，但不明显。没有搓车，没有高转速锁车的现象（到了4500转）怠速还是带方向盘高频按摩功能，过了1000转就没了。3K转的共震减轻一点，这点在刚换时可以感觉出来。体会变化最深的可能就是发动机的声音了，这个二手三菱点火线圈换上后声音低沉了些，在2000转后的声音明显没有之前那么高亢，同时也让3000转时的共需轻了点。以上就是我试用二手三菱点火线圈的报告，供各车友借鉴。之于用原厂KRK，博世，还是三菱，钻石就看个人喜好了。
搜一下：桑塔纳更换博世点火线圈有什么优点吗
【博世点火线圈的优点,闭磁路点火线圈的优点如何？】