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supercharge，super charge是什么意思

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1 ， super charge是什么意思机械增压系统super charge超级掌控的意思
2，各位什么叫超级闪充什么叫低压快充你 来自新潮华为的超级快充(SuperCharge)最早是去年的Mate 9上引入的 ， P10、Mate 10也都支持，是华为自己的快充协议，最高支持4.5V/5A或者5V/4.5A，最高功率达22.5W，同时提供4.5V/5A的车载快充 。官方称 ， 4000mAh电池的Mate 9使用它充电10分钟，就能看两部电影，充电20分钟能用一整天 。不明白啊 = =！
3 ， T和supercharge的区别增压发动机要有4大类：机械增压\废气涡轮增压\复合增压\气波增压 。T和supercharge就是废气涡轮增压和机械增压 。1.机械增压系统（Supercharger）：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里 。优点：转子的速度与发动机转速是相对应的 ， 所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高 。2.废气涡轮增压系统（Tubro）：利用发动机排出的废气达到增压目的 。增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动 。一般增压压力可达180～200kPa ， 或300 kPa左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却 。国内轿车1998年开始在排量1．8的奥迪200上运用，以后又有奥迪A6的1．8T、奥迪A41．8T，直至帕萨特1．8T、宝来1．8T 。优点：增加效率高于机械增压；缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发 。3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用的较多 。复合增压系统发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声?。?但结构过于复杂 。4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩 。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大 。何谓涡轮增压发动机？涡轮增压器（Tubro）实际上就是一个空气压缩机 。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮（位于排气道内），涡轮又带动同轴的叶轮J位于进气道内K，叶轮就压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸 。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了 。涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩 。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器相比，可增加大约40％甚至更多 。【supercharge，super charge是什么意思】
4，汽车的机械增压是什么机械增压：针对自然进气（NA）引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果 ， 让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大，这就是增压（Charge）的基本原理 。现今运用在汽车的增压系统有两大主流 机械增压（Super Charge）、涡轮增压（Turbo Charge） 本文将机械增压方式，并分析其优缺点 。机械增压器（Super Charge）之构造 机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内 ， 整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃ ， 不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异 。机械增压器（Super Charge）之特性 由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为： 引擎rpm X（R1/R2）= 增压器叶片之rpm R1 引擎皮带盘之半径 R2 机械增压器皮带盘之半径 由于各类引擎的皮带盘尺寸差异不大，同时受限于引擎安装空间，因此机械增压器的工作转速远低于30,000rpm，与涡轮增压器经常处于100,000rpm以上超高转域的情形相去甚远 ， 同时机械增压器转速是完全连动于引擎转速，两者呈现平起平坐的现象，形成一组稳定之等差数线，而且增压器与引擎之间会互相影响，当一方运转受阻的时候 ， 必定会藉由皮带传输而影响另一方的运作，这就是机械增压器的特性 。由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内 ， 产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40% ， 因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果 ， 并延续至引擎最高转速，因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线 ， 经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标 。不过看似完美无缺的机械增压系统，却有一个小问题存在 ， 由于机械增压器的动力来源完全依靠引擎带动，而引擎的负担越轻，转速提升就越快 ， 这就是为什么比赛用房车都事先拆除冷气压缩机的原因，若是方程式（formula）赛车，甚至连激活马达、机油帮浦都改成外部连接，以减少对引擎造成的负担，因此增压器本身的运转阻力必须越小越好，才不会拖累引擎的工作效率 。然而增压器产生的能量（增压值）与阻力成正比关系，如果一味追求增压值 ， 虽然引擎输出的能量大增，但是相对的增压器内部叶片受风阻力也会升高，当阻力达到某一界限时，增压器本身的阻力会让引擎承受极大的负担，严重影响引擎转速的提升，因此设计师必须在增压值与引擎负担之间取得妥协，以避免高增压系统带来的负面效应 。目前欧洲生产的机械增压系统多半采取0.3-0.5kg/c㎡的低增压，着重在于低转速扭力输出与中高转速“高原型”马力输出，而台湾“特嘉”研发的新式低阻抗增压器可以产生0.6-0.9kg/c㎡的中度增压值 ， 动力提升的幅度更为显著，虽然机械增压系统在现阶段仍然无法突破1.0kg/c㎡的高增压范围，而涡轮增压早已突破2.0kg/c㎡的超增压境界，单就效率而言，涡轮增压系统可以用“倍数”来提升引擎输出，但是两者在结构上无法相提并论 。高增压涡轮增压系统必须让引擎承受由负压转变为正压的剧烈变化与高压，因此引擎内部机件的材质与加工精密度要求很高，对于冷却、润滑系统的要求也远较一般引擎来得高，保养间隔短、手续繁杂、工作寿命短..等等都是高增压值涡轮引擎的缺点 。在引擎机件维持原有形式，不用额外制造高单价精密机件的情形下，机械增压系统可以让引擎动力输出增进20-40%，又不至于造成维修体系的负担 ， 因此各大车厂在近年都有开发机械增压引擎的计划，例如：BENZ、Jaugar、Aston Martin..等等欧洲高级车厂都采用机械增压系统来延长现有引擎的生产寿命，并达成环保、省油、高效率的目标 ， 以大幅节省新引擎的开发费用 。机械增压器之构造，机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接 ， 利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单 ， 工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与na自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异 。机械增压器（supercharge）之特性由于机械增压器采用皮带驱动的特性，因此增压器内部叶片转速与引擎转速是完全同步的，基础特性为：引擎rpmx（r1/r2）=增压器叶片之rpmr1引擎皮带盘之半径r2机械增压器皮带盘之半径由于制造成本的限制，市售车辆的引擎最高转速多半维持在7500rpm以下，理想的机械增压器应该在1000rpm-7500rpm的引擎工作区域之内 ， 产生一足够且稳定之增压值，让引擎输出提升20-40% ， 因此机械增压器必须在低转速就产生增压效应，通常引擎一脱离怠速区域，在1000rpm-1300rpm即能带动机械增压器产生增压效果，并延续至引擎最高转速 ， 因此整体增压曲线是呈现一缓步上升之平滑曲线，经由供油程序与泄压阀的调整，即可达成“高原型”引擎输出功率曲线的目标 。

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