协和客机之后,客机速度一直没有超越协和,是技术退后了吗？ _经验知识

飞机技术持续发展。
但没有出现突破性的进度。
客机超音速飞行。大体量、大载重量。消耗惊人的燃料。经济性太差。
失去市场前景。
故。超音速客机被市场所逃汰。
＃凌远长著＃
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协和客机本身的结局反映出的问题并不是人类科学技术的倒退。而是技术先进性和商业应用性之间的矛盾而已。
协和客机诞生于上个世纪六十年代。当时的全球民航运输业正在面临着一次大分歧——追求超音速飞行还是追求亚音速飞行。在冷战时期。任何一次技术领域的讨论都难免被附加上冷战思维。英国和法国首先采取行动。共同出资联合研制超音速客机。以投入到泛北大西洋的洲际航线运营中。这就是日后的协和式超音速客机。这款客机采用超细机身和S型超音速机翼。配置四台带加力燃烧室的涡喷发动机。使得协和号客机能够在高空进行2倍超音速的高速飞行。商载能力达到100座。从伦敦到纽约的时间压缩到只需要区区3.5个小时。比时差还要短。

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与此同时。苏联也同期研发了一款超音速客机。这就是图波列夫设计局的图-144超音速客机。外观布局大同小异。发动机也是带加力燃烧室的涡喷发动机。内外设备都是苏联自己研制配套的。

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在商业化运营方面无论是协和还是图144都很不成功。虽然前期运营时非常吸引眼球。尤其是其高速飞行能力。大幅压缩了飞行时间。但是油耗方面实在是太大。这一问题在七十年代开始对于航空公司而言是一种无法接受的缺陷。过高的油耗。商载能力又太小。航程也没有突破1万km 。导致这种超音速客机的商业使用价值不断缩水。2000年后。协和和图144就彻底停飞。离开跑道进入到博物馆了。

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反观之下。经过五十年的磨合。喷气时代的民航运输业对于客机性能要求的特点就是下面三点：
1、适度的商载能力、适度的航程；
【协和客机之后,客机速度一直没有超越协和,是技术退后了吗？】2、商载能力、货运能力的灵活调整能力；
3、不断降低的燃油消耗率；
在这三条的面前。中近程干线客机变成了双发亚音速窄体布局。比如737和320；中远程干线客机由原先的四发、三发统一成双发宽体客机。比如777、A350 。
而如今。再也没有航空公司谈及超音速商业飞行。
——问题就回答到这里了——
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