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福特自动变速箱维修 福特自动变速箱怎么样

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福特自动变速箱是一款颇受市场欢迎的产品，它具有性能稳定、可靠性高、换挡平稳等特点 。同时，福特自动变速箱还拥有多种驾驶模式，包括标准模式、运动模式、雪地/沙地模式等，可以满足不同驾驶需求 。总的来说，福特自动变速箱是一款可以信赖的产品，符合现代汽车市场的需求 。
谈到汽车的动力系统，相比发动机，变速箱更容易被大家忽略 。其实，在汽车工作的过程中，变速箱同样扮演着非常重要的作用 。就市场主流的变速箱来看，大致分为CVT、AT、DSG等多种类型 。当然，每种变速箱的侧重点也是大有不同的 。今天，我们就基于凯迪拉克CT5这台车，给大家聊一下热度不错的通用10AT变速箱 。
通用10AT有何来历？
在了解这套变速箱之前，我们有必要了解一下这套变速箱的背景 。要知道，凯迪拉克CT5的10AT是通用与福特联合开发的一款用于纵置平台的AT变速箱，拥有自主知识产权 。曾几何时，在谈到AT变速箱的时候，大家经常会想到采埃孚，但在通用这里，这套变速箱属于品牌自研 。
2016年初，福特和通用汽车几乎同时宣布在美国密歇根州升级改造工厂，背后的原因就是为了建立全新的10挡自动变速箱 。事实上，这次合作并非偶然，早在2013年，福特和通用共同宣布将合作研发生产两个全新的自动变速箱 。一个是应用在后驱平台的10挡自动变速箱，另一个是应用在前驱平台的9挡自动变速箱 。
当时的想法也很简单，9挡自动变速箱和10挡自动变速箱将会替代他们现时的6挡变速箱和8挡变速箱 。以10挡自动变速箱为例，这套变速箱在量产之后，顺利搭载到了科迈罗Camaro ZL1和科尔维特上，所以稳定性是可以得到保证的 。随后，这套变速箱也顺延到了凯迪拉克、福特的一些高端车型身上 。
福特与通用联合开发的10AT
匹配纵置平台，10AT主打性能
目前来看，通用旗下变速箱的种类是多种多样的 。按驱动形式/平台分的话可以分为横置和纵置两个大类，值得一说的是，两大类之下即便是挡位相同的变速器，也有不同的具体型号，它们依据命名区分开 。
具体来看，横置平台下现役自动变速器以9AT为主，主要匹配横置前驱车型，比如雪佛兰迈锐宝XL，别克的大部分车型 。在这里需要给大家说一下，横置前驱平台的特点是，发动机与变速箱均横向布置在前机舱内，可以拥有更高的传递效率，但因为尺寸问题，不可匹配特别大的马力 。
现役纵置平台下的自动变速器则以8AT和10AT为主，基于凯迪拉克的产品矩阵来看，搭载这套动力的车型有很多：CT4匹配8AT变速箱，CT5和CT6匹配10AT变速箱 。
纵置后驱平台的优势很明显，和横置平台采用“发动机-变速箱-前轴”作为动力传递路线的做法不同，这台车采用“发动机-变速箱-传动轴-后桥差速器-后轴”作为传递路径，优劣势同样是比较明显的 。优点在于后驱平台可以拥有更高的马力和操控上限，缺点在于因为传递行程长，参与动力传递的部件多，由此带来了更大的动力损耗 。

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文章插图
满足不同用车需求，通用旗下10AT分类
虽然都是10AT变速箱，但因为技术上的差异，通用旗下的10AT依据设计强度又被命名为10L60，10L80以及10L90三种型号，而后面的数据也可以视为这款变速箱可以承受的峰值扭矩 。
10L60：2020年后半年之后的CT6、CT4-V、2022款CT5（国产）；
10L80：CT4-V BW、2020款CT5（国产）、2021款CT5（国产）、CT5-V、CT6、2017款科迈罗ZL1；
10L90：2020款科迈罗ZL1、4.2双涡轮的CT6-V BW、CT5-V BW 。

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