据了解，工信部正在抓紧制定2019年新能源汽车补贴政策，进一步缓解了补贴降低的影响，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段释放退坡所带来的压力 。
“在政策和资本双轮驱动下，2018年的增长是意料之内的 。”北京新场科技有限公司创始人王彦敏说 。
中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王耀表示，只要补贴靴子没有落地，这种增长还是会持续下去 。但政策落地后，根据每年的波动情况，产销量可能会下降 。从经验来看，我国占有全球一半以上的新能源汽车市场，2019年市场还会有20%至30%的增长 。
车市低迷恐将延续
在日前举行的“中国电动汽车百人会论坛（2019）”上，工信部部长苗圩表示，2018年汽车产业受多方面因素影响出现市场下滑，但长期向好的发展前景没有变，我国新能源汽车产业发展仍然保持了良好势头 。
新的一年，汽车行业仍有来自国家层面的政策支持 。1月8日，国家发改委副主任宁吉喆表示，2019年将制定出台促进汽车消费措施 。由于其发言提到从城市进入农村、鼓励农民消费等，业内猜测“汽车下乡”政策或将重启 。
周毅表示，短期来看，国家已经开始着手制定政策鼓励汽车消费，预计2019年会有一定程度的反弹 。长期来看，中国每千人汽车保有量才140多台，尚不及美国的五分之一，远未达到发达国家水平，汽车业发展仍有较大空间，需深化“放管服”改革，为车企提供良好发展环境，鼓励企业自身压缩成本、提升服务水平，为消费者带来质优价廉的好产品 。
许海东认为，2019年三线以下城市消费能力下降，低端SUV受波及大 。预计2019年销量将与2018年持平，总销量2810万台左右，其中乘用车2370万台，商用车440万台 。
崔东树说，对2019年预期是汽车零增长、乘用车1%增长 。2019年上半年情况仍将极其艰难，并且随着国六排放标准的实施，车市可能会走入谷底，然后逐步调整过来 。此外，随着未来市场进一步收紧，汽车行业很可能要经历一轮优胜劣汰，行业整合在所难免，低端产品很难在消费升级趋势下生存，车企必须尽快转型升级，早日迈向中高端，形成新的竞争优势 。
中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，2019年市场竞争将更为激烈、压力剧增，自主品牌的日子会更难过 。但是，从另一角度来看，也要有信心，如此庞大的市场，总会需要整合和“洗牌”，专心主业的车企一定会脱颖而出 。
【华为C2808是哪年上市的 华为C2808能装电池吗?】“车企要从始至终坚持把产品做好 。”师建华表示，吉利、长城、广汽等自主品牌，正是因为产品优质，才赢得了市场，树立了口碑 。（采访人员 刘 瑾）
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