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不除冰后果是非常非常严重的 。
1982年1月13日，佛罗里达航空90号班机，波音737，在华盛顿起飞后不久，因为结冰和飞行员处理不当坠毁 。
1989年3月10曰，安大略航空1363号班机，在雪暴中等待起飞30分钟后机翼结冰，未除冰起飞，坠毁 。
1990年2月17曰，瑞安航空公司DC-9-10，在雪暴天气中装载货物35分钟后机翼结冰，未除冰，失事 。
1992年3月22曰，全美航空405号班机，福克28，机翼结冰导致无法顺利爬升，坠入冰冷的法拉盛湾，造成27人死亡 。
【为什么冬天飞机飞行前要除冰呢】1993年3月5曰，马其顿航空福克100，机翼结冰失速坠毁 。
1994年10月31曰，美利坚鹰航空ATR72，降落进场时机翼前缘除冰设备后方形成冰脊造成气流紊乱，飞机急速滚转坠毁 。
1995年12月13曰，巴纳特航空安-24，爬升阶段机翼结冰坠毁 。
2002年12月21日，复兴航空ATR-72，因积冰问题坠毁于澎湖外海 。
2004年11月21日，东方航空5210班机，庞巴迪宇航CRJ-200LR，因为认为疏忽除冰工作失误，导致起飞后坠毁，全机遇难 。
......
从八十年代至今，结冰一直是飞机坠毁的重要罪魁祸首之一 。因为它的形成不是单一因素造成的，而是由天气，制度，人工，机械故障等一系列问题的边缘疏忽促成 。
比如说机械师是检查好了飞机的，但是因为突然下雨或者下雪，而飞机由因为在停机坪上多等待了半小时，起飞以后又遇到了雾气......本来分开每一个条件都不足以致命，但是所有这些条件很可能混合在一起，是算也难算，防不胜防的 。
高空中的温度比地面低很多，当温度处于零下的时候，只要空气中有水分，就很容易结冰，按照标准大气条件，海平面气温为15度，每上升1000米温度下降0.65度 。
飞机一般在8000-10000米高空巡航 。这时候机舱外温度一般处于零下 。一旦有水分附着，很容易迅速结冰 。而处于爬升和降落阶段的飞机，尤其是小飞机一旦遇到机翼结冰，更是会难以控制 。
机身结冰，一般会造成三种最直接的破坏效果——
1. 机翼结冰 。
众所周知，飞机升空飞行，是靠“翅膀”提供升力的 。我们所说的翅膀、机翼，其实不是一个简单的部件，而是由一系列具有不同功能的零件构成，包括——
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前缘缝翼（Slat）：工作时与机翼主体产生缝隙，可使机翼下表面部分空气流经上表面从而推迟气流分离的出现，增加机翼的临界迎角 。
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襟翼 （Flap）：位于机翼的后缘，使用的时候向后方与下方伸出，增加机翼面积，提供升力 。
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副翼（aileron）：通常安装在机翼后缘外侧的活动翼面，用以控制飞机的滚转姿态 。
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襟副翼（flaperon）：安装在机翼后缘内侧的活动翼面，以减少副翼的气动弹性影响，降低滚转操纵功效，低速飞行时同襟翼联动 。
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扰流板（spoiler panel）：安装在机翼上表面可被操纵打开的平板，可用于减小升力、增加阻力和增强滚转操纵 。
也就是说，其实航空工业发展到今天，飞机的机翼并不是硬板一块，而是如同鸟兽的翅膀一样，每一片羽毛都有作用 。
