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首汽约车租车怎么租的 首汽租车怎么样

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【首汽约车租车怎么租的 首汽租车怎么样】3月初，上汽集团宣布CEO魏东离职，上汽集团总经理、上汽租车董事长高捷接任 。虽然当时上汽没有给出过多的解释，但事后却拿出了一个轻而不重的理由——“有助于上汽轿车调动集团层面的各种资源” 。
诚然，高捷的身份确实比魏东方便，但这绝不是SAIC取代魏东的主要原因 。事实上，半年前，首汽约车CTO张幼兴被曝离开首汽约车加盟滴滴 。或许第一辆约车真的已经到了悬崖边上，走错一步就万劫不复了 。
这些年，首汽约车在出行领域虽然不能说一骑绝尘，但从用户活跃度和运力来说，还是头部的几个出行品牌之一 。根据LatePost的报告，2020年12月，首汽约车日均订单接近20万，仍位居专车领域第二；2020年4月，首汽约车也高调宣布全国整体正毛利，多个城市进入盈利状态 。现在这个消息似乎有些讽刺 。为什么首汽约车仅仅一年时间就走到了不得不换帅救台的地步？
重模式运营，前期投入大
首汽约车于2015年9月上线，卫东将其定位为相对高端的专车服务 。首汽约车不同于同期其他平台的C2C模式 。完全自营的首汽约车自己买司机，严格执行对司机的管控和培训，把服务放在第一位 。现在看来这种模式很先进，但是先进的代价是无尽的运营成本 。
当时首汽约车的司机福利都很齐全，包括固定工资和约定底薪、提成、五险一金等 。平台还会承担司机的手机费和车辆维修费，车辆也是首汽约车提供的 。相比之下，当时很多平台只负责订单分配，不负责司机工资和车辆 。第一辆车当时的投入可想而知 。
陷入与滴滴竞争的怪圈
专注，品牌调性更高的首汽约车，不需要和其他出行品牌对抗，也可以是出行领域的头部平台 。看到别人通过低价和补贴野蛮生长后，一年时间只从500辆扩张到8000辆 。首汽约车有点着急 。
当时大家都在用的“补贴”策略，让首汽约车的客户数量锐减，不得不亏本招揽客户 。比如首汽约车前期推出的“充100返100”活动，除了用户层面，首汽约车还对司机进行了额外补贴，比如同期的“双补油”，首汽约车原本就很重的运营费用在2000年翻了一番 。上汽股份净亏损超14亿，月均亏损过亿 。此前，2015年上半年，上汽集团亏损仅为5872万 。所有这些费用都是为了攫取市场流量的补贴 。当然，它最终没能夺冠 。
重模式运营，“野蛮”补贴，上汽前期给自己挖了一个特别大的坑 。当时魏东坐了上汽轿车，想方设法找机会，希望能积少成多，一举翻盘 。没想到，机会真的来了 。
“双证”——看似机会，魏东却万劫不复 。
2016年10月，交通部发布《网络预约出租汽车运营服务规范》和《巡游出租汽车运营服务规范》，其中影响最大的是要求运营的网约车双证齐全，几乎没有阻碍当时自营的首汽约车，迅速实现了全平台所有网约车和驾驶员双证齐全，规范运营 。
也正是因为这个政策红利，首汽约车进入了快速扩张期，双证成为了开拓地方市场的利器，尤其是北上广深这样的大城市 。当时魏东情绪高涨 。他觉得是第一辆车爆发的时候了，但机会的别名也叫风险 。首汽约车在享受政策红利快速扩张的同时，却未能看到其中的隐患 。
全面铺开后，运能不足的问题越来越突出，因为其自营关系 。运力不足会导致用户流失 。迫切需要解决大覆盖低密度的问题 。2016年12月，卫东宣布成立首汽约车开放加盟平台——在重要城市寻找符合上述规范的客运企业、巡游出租车公司、租赁公司，纳入其运力 。
看得出来，魏东此时还是不愿意放弃规模化经营 。即使加入，他选择的也是双证齐全的平台 。但是，随着市场的日益壮大，加盟的能力只是杯水车薪 。我该怎么办？卫东看着这个吃不完的大蛋糕陷入了沉思 。终于，他们走出了首汽约车最大的转折点——放宽准入限制，甚至在2019年4月将自营模式改为承包制 。在这种情况下，自营司机转投用户更多、订单更多的滴滴 。
在魏东的操盘下，2015年9月，首汽约车只有500辆；2017年11月，第一汽车公司运营车辆超过6万辆 。2018年底，首汽公司约50万辆超过；2019年底，首汽约车规模突破80万 。
但根据交通部公布的信息，首汽2020年10月订单量为580万单；11月环比增长8.4%，至629万订单；12月703万单；2021年1月为603万单，也就是说首汽约车4月实际日订单分别为19万单、21万单、23万单、20万单 。但是首汽约车刚刚上线一年，还没有开放加盟的时候，他们的日订单已经达到了30万单 。
新增运力填补了司机的缺口，但也稀释了服务质量 。仅19年12月，首汽约车违规运营就有多起罚款 。其前期十几亿投资积累的大规模优质专职司机，这些稳定优质的运力供给在网约车正常运营后全部丢弃，等于前几年对司机的投入 。主要原因之一是首汽的整车会走到现在的局面 。使得首汽约车失去了与滴滴最差异化的部分 。而是利用自己的短板，攻击别人的长处，平台核心竞争力的丧失让首汽约车很难翻身 。
T3，曹操等暴发户成为最后一根稻草 。
近两年，长安汽车、SAIC、一汽集团、东风汽车、广汽集团相继进入国内移动出行市场，T3出行、香岛出行、曹操专车等新车平台涌入，覆盖中低端和高端细分市场 。这些新贵不再像他们的大哥滴滴一样补贴低价烧钱套路 。各家都希望通过布局智能联网，形成产品和服务的差异化优势，快速追赶老玩家 。
著名经济学家、清辉智库创始人宋清辉曾表示，“尽管网约车市场的整体容量仍在扩大，但大多数新玩家都将目光投向了一二线的成熟存量市场，对下沉的增量市场兴趣相对较小 。这样一来，网约车很多新玩家的市场份额都是从首汽约车等老玩家那里抢过来的，双方存在直接竞争 。”
首汽约车就像一只风年的骆驼叼着蜡烛，他们一口咬掉了它的市场份额 。易观发布的数据显示，去年12月首汽乘用车端活跃用户268.5万，而一汽、东风、长安的T3出行，以及SAIC的出行都上升到了百万量级，其中T3的行为265.8万，仅比首汽少2.7万 。
魏东早期曾说过“正规和非法的本质区别是成本问题” 。他以为这个市场会在合规和良性中快速发展，但实际上完全执行政策太难了 。在巨大的利益面前，魏东和首汽约车没能坚持住，以至于巨额的前期投入付之东流 。直到现在，他也没能找到自己的核心竞争力 。随着T3等出行领域新品牌的崛起，“四不像”首汽约车可能真的没落了 。

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