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投稿|“风口”上的eVTOL飞行器，将如何改变我们的出行？( 五 )


“目前 ， 整个城市空中交通产业正在高速发展 。不管是国内国外 ， 整个UAM的发展环境是加速趋好的 ， 包括中国、美国、韩国、日本、法国在内的各国政府都对UAM这个产业非常重视 ， 一直在鼓励企业创新、积极推进法规建设 。”亿航相关负责人表示 ， 中国民航局多次提及“先试先行”的理念 ， 给予整个行业非常大的支持和动力 。
事实上 ， 国内有不少关于UAM的利好政策消息：例如 ， 2020年中国国务院办公厅发布了一系列与加快推进城市空中交通（UAM）发展战略布局有关的通报 ， 建议将发展城市空中交通（UAM）纳入国家发展战略 ， 推动相关行业标准和监管政策 。
中国民航局也在2020年底公布了首批13个无人驾驶航空试验基地（试验区）名单 ， 提出将组织发动行业力量为试验区提供适航、运行、空管、经营许可等一体化“便捷通道” ， 鼓励无人驾驶航空企事业单位利用现有基础设施资源开展运行和运营实践 。
“近年来 ， 我国在低空空域的政策十分积极 ， 相关政策也越来越多 ， 未来它的整体速度会逐渐提速 。”谢嘉对「探客Tanker」说 ， 上海金山华东无人机基地是首批13个无人驾驶航空试验基地（试验区）名单中唯一以海岛为应用场景的民用无人驾驶航空试验区 。
今年 ， 峰飞在试验区里用eVTOL飞行器跨海直飞到舟山 ， 来回200多公里运送子蟹、大黄鱼等海鲜特产回上海 。这为探索海岛间低空智慧运输 ， 甚至医疗救援、关键物资运输等场景提供了运行数据和经验 。
“eVTOL飞行器载人运营涉及的环节众多 ， 从测试飞行、监管认证、生产设施 ， 到UAM生态建设 。”亿航相关负责人表示 ， 而在监管认证层面 ， 亿航就一直在与全球监管机构包括ICAO（国际民航组织）、EASA（欧洲航空安全局）、CAAC（中国民用航空局）、FAA（美国联邦航空管理局）等探索建立相关法律框架 。
“随着EH216的TC审定工作的逐步推进 ， 我们将加速推动自动驾驶飞行技术在载人交通、空中游览、空中物流、空中消防、应急救援、医疗运输等场景的应用 。”上述负责人说 ， 而亿航位于中国云浮市的自动驾驶飞行器新生产基地已于2021年6月底投入运营 ， 公司产能进一步扩大升级 。
投稿|“风口”上的eVTOL飞行器，将如何改变我们的出行？
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图 / 时的科技E20飞行器
话说回来 ， 有关eVTOL飞行器规模化商用的发展 ， 关键之一是涉及到性价比的问题 。“我们因为坚信立体交通能够进入大众日常生活 ， 所以成立了时的科技 ， 一定要让eVTOL飞行器成为普通乘客能用得起、付得起的一个交通工具 。”蒋俊表示 ， 要达成这样的目标 ， 规模量产即可实现 。
“我们最终想要实现这个事情：百公里内一个乘客的出行成本比坐出租车还要低 ， 并且在出行时间上缩短三分之二以上 。”蒋俊对「探客Tanker」说 。
随着电池、电机等相关技术的成熟 ， 全球资本扎堆到eVTOL赛道 ， 加之各国的政策加大支持力度 ， 未来使用eVTOL飞行器出行是一个可预见的事情 ， 但这个行业似乎仍需要一个“特斯拉”来带领行业的创新发展 ， 并快速被人们认知及接受 。

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