蔚来|蔚来事故背后，“致命弯道”在辅助驾驶和自动驾驶之间( 三 )
特斯拉上海女车主维权事件，在辅助功能开启的情况下刹车失灵，用户与厂商来回扯皮了好久 。维权方认定是自动驾驶车辆功能设计不安全；主机厂则认为辅助驾驶功能下，驾驶员需对车辆的行驶安全负责，至今双方还未达成一致 。
8月12日，工信部发布的《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中，对于自动驾驶的无序发展进行了一些规定 。
此次规定中不仅要求提高对智能网联车辆的数据和网络安全管理，还对自动驾驶在线升级（OTA）功能的规范提出了要求，OTA升级自动驾驶功能必须要经过工信部的备案与申报 。
而这项规定也是对智能网联车厂商进行行为规范，抑制了一些通过快速迭代标榜技术能力的厂商，免得企业有侥幸心理只想着快速推进，安全方面就靠在线升级打补丁弥补的方式，同时避免厂商通过OTA技术迭代能力，在宣传上打擦边球，诱导消费者 。
在宣传方面，也明确规定了企业严格履行告知的义务，明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息 。这些规定也避免了用户认知产生偏差的情况出现，模糊与诱导的情形被打破 。
对于高精尖产业来说，企业天然是强势的一方，站在知识的上游，与法与理，企业都应该有责任有义务教育用户，正确的理解和使用智能辅助驾驶功能，避免流血的事件再次发生 。
在自动驾驶技术跃进的道路上，生命的排位是最重要的 。只看重发展与利益忽视安全不仅伤害用户，对企业自身来说也是很大的发展危机，而对产业来说，一次技术的错误示范，提高了整个行业准入的门槛，对于行业的发展也是老鼠屎的存在，伤害了整个产业有序良性的发展，是自动驾驶技术成长之路的拖油瓶 。
【蔚来|蔚来事故背后，“致命弯道”在辅助驾驶和自动驾驶之间】一将功成万骨枯，我们知道飞机上积累的所有规范与安全措施大都是血的代价 。自动驾驶之路的发展不必重演这个历史，技术的迭代不应该踩着生命向上攀爬，等等生命，再慢一点，稳一点 。
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