锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

投稿|拼销量、争上市，造车“二梯队”要抢“蔚小理”风头( 六 )


首先来看上市这方面 。对于上市，李斌曾在蔚来美股上市后坦言“上市，就是为了融资” 。而对于哪吒、威马寻求上市，在业内看来，是为了同样的目的 。
根据此前所披露的上市辅导文件，可以看到威马汽车的业绩数据并不可观 。据数据显示，威马汽车自2017年至2020年前三季度营业收入依次为1487.2万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元 。
投稿|拼销量、争上市，造车“二梯队”要抢“蔚小理”风头
文章图片

威马汽车2017-2020年1-9月盈利情况，截图自威马汽车辅导工作总结报告
相比于营收的逐年增长，威马汽车的净亏损却在逐年大幅增加 。据数据显示，其2017年至2020年前三季度净亏损依次为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元，粗略估计威马汽车不到四年已累计亏损达到114亿元 。 
与威马相似，哪吒汽车也身陷亏损之中 。据合众汽车股东360集团财报透露的哪吒汽车业绩显示，2020年度哪吒汽车实现营收12.97亿元，净亏损13.21亿元；2021年上半年实现营收16.32亿元，净亏损6.93亿元 。
这就意味着，哪吒汽车在一年半时间中，合计亏损就达到了20亿元 。零跑和高合虽然至今还未公开其业绩数据，但从威马和哪吒的颓势，也可以预见到日子同样不好过 。 
按照哪吒、零跑等车企所公开的现有信息来看，这些车企很大概率都会选择港交所上市，但值得注意的是，即使未来成功上市，也很难对它们的现状有太大的帮助 。
“港股上市，虽然会比科创板在监管方面宽松一些，但并不代表没有监管，尤其像新能源车企为代表的科技股方面，监管力度日渐增加 。假如威马、哪吒们顺利在港上市，对于它们盈利表现、发展情况的监管只会多不会少 。”陈潇这样说道 。
此外，陈潇还表示，相比于美股和沪深股市，港股估值较低、流动性比较差，这也意味着威马们或许之后想要融资依然比较困难，还需要通过其他手段来进行融资 。
除了难找钱之外，哪吒、威马们的品牌力薄弱也是需要它们关注的一大问题 。
随着国内新能源汽车行业的发展，“蔚小理”三家车企各自独特的品牌定位也逐渐凸显出来：小鹏通过率先量产激光雷达车型，站稳了性价比和科技智能化；理想通过“没有续航焦虑”的增程式和家庭用车的方式也抢占了一片高地；蔚来更是通过砸钱，抢占了用户服务至上的心智 。
但对于威马、哪吒和零跑等品牌，连线出行通过与多位业内人士交流，对方均未给出对于这些车企的明确品牌认知，甚至认为“品牌定位不清晰”，由此更不用说品牌力的向外延伸和消费者对此的认知 。 
内部问题之外，哪吒们还需要面对更多的外部压力 。
“新能源汽车赛道上已有的玩家会进一步扩大自己的优势和盈利能力，为下半场提前做准备；对于新加入的玩家，也会通过高举高打来争抢到更多的优势，为之后的洗牌做准备 。基于以上两方面，今年的新能源汽车战场将会更加激烈和残酷 。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示 。
如今，哪吒、威马和零跑等二梯队车企已拿着筹码坐上了牌桌，准备为各自的未来“赌”一把，虽然前景并不明朗，但它们必须要这样做 。毕竟要想在下半场洗牌中不被淘汰，就需要让自身具有更多价值和优势 。
【投稿|拼销量、争上市，造车“二梯队”要抢“蔚小理”风头】

推荐阅读


上一篇：投稿|长音频求解广播剧

下一篇：投稿|“墨茉们”没人排队了，都怪BlueBottle？