电动汽车|谁在买传统车企的电动车？( 三 )
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图 / 大众官方（大众ID.4纯电动车）
“大众ID.4纯电动车对我最大的吸引点是驾驶体验和油车比较接近 ， 动能回收没有很突兀的感觉；其次没有油车发动机的噪音 ， 底盘很整 ， 隔音效果非常好 。弱点是车机系统还不够好 。由于有固定的充电桩 ， 最大的感受就是方便、用车成本低 。每天到家插上电就可以了 ， 也不用定期换机油三滤 ， 省下了非常多的时间和精力 。此外用车成本也明显降低 ， 原来每月油费八九百元 ， 现在每月电费150元就够 。”Montes进一步表示 。
现居北京顺义的宝马M忠实车主李质彬同样对电动车更低的成本所吸引 ， 2021年12月 ， 李质彬花约36万元买了一辆新能源车宝马iX3 ， 而在此之前 ， 他已经有一辆售价219.8万元的宝马M8C燃油车 ， “和燃油车相比电动车的性价比要高上许多 ， 用车成本比燃油车低许多 ， 我一个礼拜的上班代步和出去娱乐环节大概是6：1 ， 代步用这台iX3电动车就已经非常完美了 。”
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图 / 宝马官方（宝马iX3）
2、尝鲜者的“大玩具”千人千面 ， 不同的消费者对电动车也有不同的消费理念 。
有人为新能源汽车日常使用时相较于燃油车更高的性价比心动 ， 甚至将此作为谋生工具；也有人为了体验电动车的独特操作感而作出购买决策；也有人单纯为了尝鲜而购买电动车 ， 将此作为自己的“大玩具”……
麦肯锡调研结果显示 ， 愿意考虑购买新能源汽车的消费者占比 ， 已经从2017年的20％上升到了2021年的63％ ， 在高收入群体（家庭月收入>4.8万元）中 ， 这一表现则更为突出 ， 有接近九成的消费者都表示愿意购买新能源汽车 。
消费者有多热衷于追赶电动化潮流 ， 从五菱宏光MINI EV、长城欧拉、长安奔奔等微型电动车的热销上可见一斑 。
乘联会新能源乘用车零售销量TOP15榜单数据显示 ， 2021年 ， 上汽通用五菱实现销量43.11万辆 ， 同比增长177.3%；长城汽车实现销量13.4万辆 ， 同比增长133.3%；长安汽车实现销量7.65万辆 ， 同比增长319.3% 。
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在抖音、快手、小红书等社交平台上 ， 也频现关于改造五菱宏光MINI EV等微型电动车的内容 ， 对于这部分车主而言 ， 微型电动车承载的不一定是出行需求 ， 而是自身足够新潮的体现 。
事实上 ， 即便是花费几十万元乃至上百万元购买的电动车 ， 于部分车主而言 ， 也只是用车的“Plan B” ， 同时承载的是短途用车和尝鲜的需求 。
多位从事大众、宝马、保时捷等品牌电动车销售的资深人士告诉「子弹财经」 ， 他们接触到的购买电动车的用户群体 ， 大多是个人或家庭已经有首辆燃油车 ， 购买电动车基本属于再购或置换的情况 。
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