小康股份|离开华为，赛力斯还有救吗？( 三 )
至于新车问界M5，除了搭载了华为的鸿蒙车机系统和HUAWEI DriveOne三电系统外，华为甚至负责了问界M5从外观内饰设计、性能配置到音响、家用充电桩等方方面面。
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问界M5车机来源 / 深途摄
余承东透露，问界M5的产品定义、工业设计都是华为手笔。
那么赛力斯做了什么呢？
赛力斯做了一些事，赛力斯产品线总经理周林在接受第一财经采访人员采访时表示：“在整个产品生命周期来看，赛力斯主导产品整车研发与整车制造，具体一点，比如说整个底盘、增程器、动力系统，车身内外都是赛力斯主导，还包括整个供应链体系、采购体系和服务体系。”
但总体来看，不论是产品、软件、销售渠道，华为都牢牢把控在手中。外界一度质疑，与华为合作的小康股份已经沦为“代工厂”，真正掌握造车灵魂的是华为。
因而，华为推出问界M5的当天，小康股份的股价大跌7.82%。第二日，小康股份直接跌停。
2022年1月7日，90多家机构参与了小康股份的电话会议。在电话会议中，小康股份重申，自己不做代工厂，更不是代工厂。小康与华为是长期合作关系。
但这样的解释，依旧没能阻止小康股份的股价持续下跌。
1月17日晚，市场上甚至传出“中泰证券原首席策略分析师陈龙或因涉嫌内幕交易被抓”的消息，而涉事公司被指是小康股份。
内外交困，小康前途未卜与华为合作，宛如刀尖舔蜜，但作为一家连续亏损的自主品牌，小康股份能选择的道路不多了。
中国的汽车品牌有100多家，整个市场过于饱和，自主品牌正在不断洗牌中。竞争力不行，历史欠账太多的自主品牌，如今正在加速走下坡路。
力帆集团因负债166亿元不得不宣布破产重组。海马汽车、江淮汽车已经沦为代工厂。众泰、华泰汽车资金链断裂，全线崩盘已经逐渐被市场边缘化。按照长安汽车总裁朱华荣的说法，未来自主品牌可能仅有四五家能够活下去。
“中国市场竞争太激烈了，汽车品牌太多，现在又杀出了造车新势力。而消费者购买车的时候，也希望买一个靠谱的品牌。末端车企出的车大家都不愿意买，因为这些品牌很可能破产倒闭。对于小康来说，它要想活下去，不得不去找一个流量大、实力强的品牌来合作。”汽车分析师张翔指出。
这么对比来看，小康与华为合作反而是一个不错的选择。
但接下来，小康股份的压力不小。
对于卖车，华为志在必得。余承东近日在与媒体连线时提到，“我们计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。”
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来源 / @SERES赛力斯
为了能跟上华为的脚步，小康股份几乎拼尽了全力。1月1日，小康股份创始人张兴海发表公司内部信，表示“2022年伊始，我们的当务之急就是要举全赛力斯之力、全集团之力确保问界M5的高质量海量交付”。
尴尬的是，小康股份缺乏造车的技术积累和经验。小康股份旗下有赛力斯、东风风光、瑞驰、东风小康（DFSK）等整车品牌，支撑其主要营收的东风风光、东风小康两大品牌是东风汽车和小康股份合作推出的，其中东风汽车更多的是提供技术上的支持。
且小康股份多年来生产的是3-5万元低端商用车，缺乏打造爆款高端车的经验。而问界M5是一辆售价在25-32万元的高端车。
作为一家缺乏技术积累又常年生产低端车的主机厂，突然面临着生产和制造高端车的需求，小康股份能否成功完成任务依旧是未知数。
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