小康股份|离开华为，赛力斯还有救吗？( 二 )
2017年后，车市整体下行，小康股份由盈转亏。
为了挽救业绩，这家公司瞄准了新能源汽车市场。很少有人知道的是，小康股份也曾走过新能源汽车品牌出海镀金的战略。
2016年，小康在国内成立了金康新能源公司，在美国成立了一家名为“SF MOTORS”的汽车公司，有人评价，“国内的公司负责生产和制造，国外的公司负责造势”。为了增加知名度，“SF MOTORS”宣布与特斯拉的原创始人马丁·艾伯哈德达成合作，全资收购由马丁创办的企业100%的股权，同时，马丁及其团队全职加入小康股份。
按照设想，SF Motors要完成20万辆产能规划。SF Motors先在国外站稳脚跟后，再回归中国。
没想到的是，“SF MOTORS”在海外发展得并不顺利，小康迫不得已放弃海外业务，将SF的全部股权转到了小康股份旗下的金康新能源，正式转向国内市场。而金康新能源的首款量产车SF5销量极为惨淡，2020年全年仅交付了700多台。
在被华为选中前，小康股份的燃油车业务连年下滑，新能源车业务入不敷出，徘徊在汽车主流市场的边缘。
某种程度上来说，与华为合作，救了小康一命。
华为带来的高光与低谷被华为选中的小康，一度迎来了高光时刻。
“傍上”了华为，小康股份的股价一飞冲天，接连获得数个涨停板，一度达到83.83元/股的历史最高位，总市值曾超越长安汽车。
2021年5月，小康股份召开股东大会，会场挤满了人。实控人张兴海甚至自嘲：“公司效益好，净利润盈利的时候，没有多少人来开会来关注；现在短期亏损，反倒是挤满了人。”
赛力斯华为智选SF5其实由小康股份两年前的旧车赛力斯SF5改装而来，在造型设计、配置、电池等方面没有变化，只不过增加了华为的车机系统、电驱动系统。但改装升级后的赛力斯SF5，换了个身份进驻到华为展厅销售后，由此获得了巨大的关注度。据媒体报道，赛力斯SF5两天收获3000个订单，一周后超过6000个订单。
借助与华为合作，小康股份迅速获得了关注度、流量，但这条合作的道路，并非坦途。
华为多年来坚称不造车。但在造车之外，它把核心零部件都造了。12月23日，华为常务董事余承东再次强调：“华为每一个汽车核心部件都做了，我们只做部件，不造车。”
“相当于一杯奶茶中，华为只要最甜的奶油、奶盖部分，把茶和水留给其他人。”一位业内人士指出。
尽管华为有钱有资源有能力，但很多主机厂担心，一旦与华为合作，自己将丧失主动权。
2021年7月，上汽董事长曾发表了经典的“灵魂说”，上汽称如果采用华为等第三方的整体解决方案，无异于丢掉传统车企的“灵魂”，只能沦为“躯体”。新能源汽车从本质上重塑汽车业的估值逻辑后，失去“灵魂”的主机厂，只能沦为“代工厂”，成为造车产业链最末端的一环。
从小康股份于华为的合作中，不难看出，小康股份的话语权并不多。
小康股份与华为合作的首款新车赛力斯SF5，尽管有华为的加持，最初订单量也爆满，但落实到具体的销量上，表现得相当不尽如人意。乘联会数据显示，赛力斯SF5的全年销量仅为8169辆。随后，赛力斯SF5退出了华为商城。华为火速推出了第二款合作车。
到了新车M5这里，华为和小康在造车上的角色分配表现得更明显。
据余承东介绍，AITO品牌是华为和赛力斯合作推出的新能源汽车高端品牌。尽管是与赛力斯合作，但这一次合作完全甩开了赛力斯原有的品牌体系，华为单独创立了另一个品牌——AITO。
相当于，作为技术提供方，华为代替主机厂另起炉灶创立了一个脱离主机厂的新品牌。
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