（9）一些诸如多功能方向盘、日间行车灯、天窗、四门车窗一键升降之类的配置就显得不是很必要了 。
这个价格区间的主力车型可以分为几个类别 。主要以两厢车和三厢车为代表 。还有最近市场上很火的诸如福特翼搏、哈弗H2之类的小型SUV 。以及少量的以宝骏730为代表的MPV 。由于这个价格区间买MPV的都是对自己的需求比较明确的 。因此重点放在前三类 。
先说说小型SUV这一类别 。笔者是相对不太推荐的（只是相对） 。理由如下：
1.离地间隙的升高会带来油耗增加、操控性能下降等负面影响 。除非你的用车环境及其恶劣 。需要高底盘来满足需求；
2.空间实用性 。更高、更短 。腿部空间往往不好；装载能力实际会下降 。虽然后排放倒某个意义上能弥补这一不足；
3.对于新手 。高底盘的小型SUV驾驭难度（泊车、操控路感、监控车身位置等）相对低底盘的轿车更高；
接下来是两厢车和三厢车之间的PK：
1. 实用性 。两厢占优 。因为两厢车基本都能轻松实现后排的座椅放倒 。空间扩展能力很强；在造型上 。车尾的发挥余地更大 。容易实现后排头部的大空间；日用方面 。由于两厢车普遍短于三厢车 。操控更为灵活 。
2. 外观 。三厢占优 。一方面 。更符合国人以大为美的传统审美观 。另一方面 。从空气动力学的角度来说 。三厢车和溜背车由于车身后部的真空带要比直背的两厢车要小 。因此普遍气动阻力要小于两厢车 。有利于燃油经济性的提升 。
在自主和合资上的博弈 。个人建议是：
1.对于自主车 。不要碍于面子 。带着歧视性的眼光去看待它 。理性选车 。一切以产品力为主 。能走量的车子基本都是值得信赖的；按照个人意见 。这个区间合资能值得推荐的车不多 。基本集中在飞度、嘉年华等A0级或者新捷达、新爱丽舍等A-级 。随着自主A级车、合资A0级车的产品力不断提升 。A-级的吸引力一定程度上在下降 。自主车大品牌的主力、明星产品完全可以抗衡合资车；
2.对于合资车 。不要盲目看高 。品牌代表的是口碑、保有量带来的二手车保值、保养便利性等好处 。要认清楚其实质 。不要盲目追逐 。结合自己实际情况 。优先满足个人的实际需求才是最重要的 。
去掉新上市的和上市已经许久的 。个人的建议名单如下：
自主阵营：新帝豪、GA4、启辰D60、逸动等；
合资阵营：飞度、威驰、桑塔纳、经典轩逸等；
以上榜单纯属个人意见 。不喜轻喷 。欢迎不同意见；但归根结底一句话：掂量好自己的腰包 。综合权衡 。满足合理需求 。
其他观点：
面对一波又一波高配置高安全性价格又低廉的国产车扎堆上市 。众多合资厂商倍感压力 。为了跟国产车竞争其价格不断的下探 。但不断拉低价格的过程也是车身减配和简配越来越严重的过程 。首先10万左右的合资车只有一吨重量 。像锋范 。飞度 。哥瑞 。竞瑞 。致炫 。威驰 。阳光 。玛驰 。骊威 。奥拓 。雨燕 。启悦 。瑞纳 。悦纳 。K2 。骊威 。赛欧 。捷达 。桑塔纳 。就那20年前的桑塔纳和现在的桑塔纳相比 。车重减轻了将近800斤 。可想而知车身用料方面有多刻薄 。说到这里会有人狡辩那是轻量化设计大量使用轻质材料想想看10万元的合资车就别指望给你配那些轻质材料 。
车身铁皮薄只是合资车减配的一小部分：减配车身电子稳定系统 。减配刹车优先 。减配制动力分配 。减配上坡辅助 。减配陡坡缓降 。减配安全头枕 。减配胎压监测 。减配车门自动落锁 。减配后防撞钢梁 。减配后门防撞梁 。减配车顶加强筋 。减配后排座椅背靠钢板 。减配车门密封圈 。减配隔音棉 。简配为两点式保险带 。简配为小容积油箱 。简配为40安时以下的电瓶 。简配防撞梁为1毫米以下铁皮 。简配全框式副车架为元宝梁 。简配为焊接车门 。锻造车门铰链简配为冲压件 。简配悬架摆臂为铁皮冲压件 。简配为空心筷子连杆 。简配翼子板为拼接铁皮 。简配电刹为手刹 。简配轮胎为面包车级别 。虽然这些配置都减配掉了对车的轻重没有多大的影响 。但安全性降低不值几个档次！以上减配和简配最严重的莫过于日系和韩系车 。众多网友爆料日韩系不安全并不是空穴来风 。现在大家就不难理解日系车企整车利润最大的原因了吧 。其中日系车企中减配大王国产丰田利润最大也不难理解了！
所以不建议大家在资金有限的情况下买减配不安全的10万级合资车 。不否认合资车三大件的稳定性和可靠性 。就算合资车优秀的三大件配在减配破烂车身上也没用 。车祸都车毁人亡发动机好好的有什么用呢 。至今众多消费者看不起的国产车陪你半辈子的家用发动机和变速箱也不会坏的 。10万的车十年后卖不了5万元 。20万的房子十年后可以卖30万 。所以还是选择花六七万买个国产顶配车享受一下高科技又安全的用车生活 。省下的两三万元用来加油足够五六年的行程了 。至于好多人买车是为了面子 。看看现在满大街满乡村都是车 。10万的减配合资车料想也撑不起面子来 。挣钱不容易经济实惠才是最主要的！
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