MQ-9A ER无人机在结构布局上基本继承了MQ-9A的设计，其机身后部除了霍尼韦尔TPE331-10涡桨发动机以及四叶推进螺旋桨，还有呈Y形布局的一副V形垂尾以及单个腹鳍 。无论是V形垂尾，还是腹鳍，都采用了大展弦比翼面设计，其长度尺寸远远大于螺旋桨的直径，所以 ， 按照视频中苏-27SM战斗机从MQ-9A ER无人机后部飞过来的状态来看 ， 无论是前者的哪一部分 ， 包括机翼、机身、腹鳍、平尾等部位 ， 都不可能撞击到后者的螺旋桨 。如果两者真的发生撞击，也只能是苏-27SM战斗机先撞击到MQ-9A ER无人机的V形垂尾 。
在这里，有必要普及一下苏-27SM战斗机与MQ-9A ER无人机两者在重量级上的差距 。从视频中的状态来推测，MQ-9A ER无人机此时的飞行全重应当为3.5吨左右 ， 飞行速度大致为350公里/小时 ， 而苏-27SM战斗机同时挂载了2枚R-73近距格斗空空导弹以及4枚R-27中距空空导弹 ， 再考虑到机内载油量（包括需要在空中放油的余量） ， 其飞行全重应当在25吨左右，飞行速度大致为400公里/小时 。有兴趣的读者不妨计算一下苏-27SM战斗机与MQ-9A ER无人机在此时状态下的动能差距是多少倍，如果两者高速相撞 ， 前者对后者形成的冲击力有多大 。事实上，不要说苏-27SM战斗机这样的庞然大物，就算是MQ-9A ER无人机在飞行中撞上一只鸟都是极其致命的一击 。
俄军苏-27战斗机靠近美军MQ-9无人机
所以，退一万步说 ， 就算是苏-27SM战斗机真的从后面飞上来撞击了MQ-9A ER无人机 ， 那么必然发生的结果就是：MQ-9A ER无人机的无论哪个部位受到撞击，都是非常可怕的重创，比如V形垂尾肯定会折断，无人机再也无法保持方位以及俯仰上的稳定，会进入到失速螺旋状态 ， 一对大展弦比平直翼在机身的高速旋转过程中会承受不住巨大的气动应力而折断 ， 从MTS-B光电转塔的视角来看就是一幅“天旋地转”的景象 。
但是，我们从美军公布视频的最后几秒可以看到，无人机还依然保持平稳飞行的状态，MTS-B光电转塔甚至还特意为受损的螺旋桨叶拍了一段特写 。这说明MQ-9A ER无人机根本没有受到苏-27SM战斗机的撞击，几乎等于美军自己打了自己的脸 。
其实，美军这番带有明显漏洞的言论只能“忽悠”对航空装备技术并不熟悉的公众 。目前，俄方正在全力打捞坠海的MQ-9A ER无人机残骸，很可能就是为了找到“打美国人脸”的有力证据 。但是，在美军公布的视频中，我们还的确看到了无人机视频信号中断、螺旋桨叶扭曲变形等画面 。按照俄军的说法，苏-27SM战斗机既没有发射机载武器攻击MQ-9A ER无人机，也没有与之发生任何碰撞接触，而最后该无人机还是坠毁了 。事实上，笔者分析，俄军苏-27SM战斗机很可能采用了一种精心设计的创新战术，既达到了警告美国人的目的，又不让美国人找到让局势升级的借口 。
复盘拦截过程
在说明俄军这种创新战术之前，先容笔者卖个关子 。关注世界各国航展的读者应该都见过之前澳大利亚著名的阿瓦隆国际航展上经典的一幕，即澳大利亚皇家空军的F-111C战斗轰炸机喷着长长的火舌从天空中掠过的画面 。这也是阿瓦隆国际航展的保留节目，主要是F-111C战斗轰炸机通过两台TF30涡扇发动机中间尾锥处的放油口来释放大量燃油 ， 同时打开加力，利用加力燃烧室产生的高温尾焰将油雾点燃 。
这个喷火表演既有极其震撼的视觉效果 ， 对于战机来说也很安全 ， 只要停止放油，火焰即可熄灭 。虽然自2011年澳大利亚皇家空军F-111C战斗轰炸机全部退役后，我们再也看不到这一精彩表演了 。但是 ， 想象一下，如果F-111C战斗轰炸机喷着油雾从另一架飞机上方很近的距离飞过，并且突然开加力喷火，会是一种怎样的场景 。不错，也许是俄军飞行员受到了F-111C战斗轰炸机喷火表演的启发，将这个绝招用在了对付MQ-9A ER无人机的战术上 。
讲到这里，通过视频分析以及一系列合理的推测，我们不妨还原一下3月14日俄军拦截无人机的一幕：当天 ， 美国空军一架MQ-9A ER“死神”大型长航时察打一体无人机从黑海的公海空域向北飞行，逼近俄军重要的军港塞瓦斯托波尔，事实上已经触碰到了俄军的底线 。于是，俄军紧急起飞2架苏-27SM战斗机予以拦截 。第一架苏-27SM战斗机以大迎角低速姿态从MQ-9A ER无人机后方飞来，同时开始通过两台发动机尾喷口下方的放油口释放出大量燃油 ， 形成长长的油雾带 。不过 ， 第一架苏-27SM战斗机的飞行员显然没有掌握好航向和速度，最主要的就是航线与MQ-9A ER无人机形成了交叉，因此很快就错过去了 。
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