动力与油耗
这台车子是三缸1.5T的汽油发动机，很多人提到宝马上的三缸机和横置动力总成，就会不舒服，但我坚信没有尝试就没有发言权，实际使用感受是利大于弊 。
先说弊 。
横置动力总成，这台车还是前驱，可以说是彻底颠覆了纵置后驱的宝马经典布置，带来的减分就是前轮磨损明显比后轮快，前后轴重比不再是宝马典型的50:50 。但是，宝马就是宝马，这样的布置，实际的操控感受也并没表现出其他前驱车那种推头和力不从心的特点 。如果是请你盲测，你多半开不出来到底是前驱还是后驱，这明显是在悬架 *** 上做了补救，减弱了前驱和前轴变重对操控带来的恶化，否则宝马自家工程师会最先接受不了这样的产品 。
再说三缸 。的确比四缸振动大，但仅一句话不足以描述清楚 。怠速振动比四缸的宝马高，主要体现在方向盘上，但是，X1L的方向盘依然是可以立1元硬币的（这也说明方向盘上立硬币并不能说明方向盘有多么平稳，最靠谱的测量还是要用加速度计） 。车子一旦开起来，转速就能高于1000rpm，方向盘上的振动就无感了，停下来等红灯时，启停系统通常会自动熄火，所以方向盘上的振动真正骚扰你的时间又不多，我是完全可以接受的，丢给诺嫂开了一周，她也没抱怨说什么方向盘振动啥的 。
这里我也想为三缸车鸣一下不平，网上的一些评论，有夸大其词之嫌，因为只要是三缸机，物理公式就决定了它们的振动一定大，只要作者拿着这个特征做任何夸大，就一定有人深信不疑，因为读者也会顺理成章地觉得“三缸的确振”，但是你真的开过这台车么？车企的那么多阅车无数的工程师，难道他们都允许一台体验明显恶化的产品投放市场么？建议亲自体验后，再看接纳程度，网络的东西不要轻信，你不知道每篇网文背后到底是什么在驱使 。
说实话，作为前汽车工程师，我很不希望燃油车告别我们，它凝结了多少技术工匠一个世纪以来的心血，一点一点改进到今天，至少也是艺术品 。要迎合节能减排的压力，燃油发动机只有一条活路可以走，就是小排量增压！（具体技术原因，几百字说不清楚，改日再结合数据给大家科普） 。
既然排量小了，那么缸数就必然减少，否则摩擦力、热效率和成本都不划算，所以三缸增压发动机可谓是第一声枪响，如果大家因为缺乏对技术发展趋势的认知而盲目排斥，可能内燃机就会更早含冤告别我们 。
不过，如果你觉得振动大，也说不清楚是心理作用还是真实存在，有一个 *** 可以试试：挂到S档开，正常驾驶的换挡转速会自动提高到2500rpm上下，相当于4缸车在1800~2000rpm换挡，这样就完全没有那种三缸憋憋的感觉了 。
↑换挡点提高至2500rpm以上，最直观的感觉就是油门响应更快捷
↑S档驾驶，综合油耗会略微升高，区别不明显 。上图为我从家开到公司的全程油耗，郊区地面道路，虽使用S档，但驾驶风格并不激进，约2/3路程使用空调，气温37℃ 。
这台1.5T发动机，在1250rpm就能输出220Nm的最大扭矩，主观驾驶感觉呢，和E90的320i比起来动力好一些，但是和325i比起来略差一些 。其实这是很了不起的一个数据，建议大家关注增压发动机的峰值扭矩和峰值扭矩起始转速，这两个参数与技术先进性直接关联，且在网上都能找到，少去看马力什么的 。
文章插图
↑这台车可兼90号汽油，无压力 。
像所有的2.0T和1.6T宝马发动机一样，此车也有类似特征，就是冷机启动后有叮叮当当的声音（车外明显，车内无感），持续十几二十秒后，就没了，我觉得应该是正常的，没去多管 。
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