然而，美国和欧洲的调查人员认为，证据显示飞机坠毁在南印度洋时是有人驾驶的 。南印度洋以其巨浪、强风和深海床而闻名 。澳大利亚总理阿博特当时表示，该海域无法进入 。这个结论的部分原因来自于飞行员和空管制员最后一次语音沟通后飞机的航线以及接下来发生的事情 。飞机的所有数据传输和所有通信突然中断，这表明有人关闭了主动力系统，然后依靠应急ram 空燃气轮机提供足够的动力飞行 ， 同时保持事先精心规划的飞行路线 。这架飞机从泰国-马来西亚边境飞到马六甲海峡 ， 然后飞往南印度洋 。所有这些都是非常小心地进行的 ， 以避免其他飞机 ， 并防止多个民用和军用空控制者 。当飞机进入印度洋，远离印度雷达探测范围时，飞机上的电力似乎部分恢复 。飞机通信寻址和报告系统飞机又开始工作了 。
在非洲海岸发现的波音777襟副翼
这一说法在16个月后得到了进一步证实，当时在非洲海岸发现了飞机右侧几乎完整的襟副翼，长约2米，编号为BB670 。在波音777的官方维修手册中，确实有一个编号为670的飞机机翼部件 。这份文件称之为机翼后缘襟翼整流罩 。机翼整流罩的主要作用是改善飞机的气动外形，调节机翼的阻力 。在官方维修手册的编号670下，有编号为671到678的八个具体部件，包括两个部件 ， 分别叫做内襟副翼支撑整流罩和外襟副翼支撑整流罩 。它是一个具有襟翼和副翼混合功能的部件 。飞机失事事故的调查人员表示，这可能是因为飞机高速撞击海面后从飞机上坠落 。专家们是根据类似瑞士航空公司Flight 空111这样的高速碰撞事件，以及对襟副翼在不同坠毁情况下的反应进行计算机模拟得出这一结论的 。副翼受损的方式似乎也表明它在坠海时处于伸展状态，这只有在飞行员迫降且飞机有动力的情况下才会发生 。腐蚀的边缘部分是飞机迫降在海上留下的 。
人们还在马航370航班飞行员家中的电脑飞行模拟器上找到了一条飞行路线 。那个飞行路线和马航370航班的实际飞行路线非常接近 ， 飞行路线的终点和马航370航班的失踪地点非常接近 。飞行模拟器上有近1000条飞行路线，但只有一条飞行路线的终点在南印度洋 ， 距离可能的安全降落地点很远 。
搜索区域图
到目前为止，人们已经找到了32块可能与马航370航班失踪有关的碎片，但只有3块得到了确认 。所有这些碎片都是在几千公里外的印度洋的另一端发现的 。因为水流是从东向西的，所以有人预测飞机的碎片会出现在那里 。虽然澳大利亚海岸离坠机地点更近，但人们在澳大利亚海岸找不到任何飞机碎片 。专家认为，飞机坠海的区域是洋流从澳大利亚流向西印度洋的地方 。但澳大利亚交通安全局预测区域的更北或更南是哪个区域，人们还无法做出判断 。副翼上发现的藤壶生长只有在残骸长时间停留在更北的温暖水域时才会发生 。皇家航空空学会的一些专家认为，飞机可能试图降落在圣诞岛，但由于飞机在离开马六甲海峡后以较慢的速度在5000英尺的较低高度飞行，此时飞机燃料耗尽 。飞机没有飞往南印度洋 。专家是根据对马航370航班所有涉事国家的空管反应，以及航班在飞行开始时从雷达上消失后的异常航向的调查，得出这一结论的 。
坠毁的地点无法准确确定 。
但是，追溯到飞机碎片最后被发现入海的地方 ， 是一门非常不准确的科学 。它只能给出一个大概的区域，不能排除坠机地点是再往北还是再往南 。
高精度的海洋地形图是搜索行动的关键 。
为了搜索和引导自动潜艇接近海底以便更好地观察，需要高精度的海洋地形图来了解海洋的地形趋势及其深度 。事件发生后不久，一些遥控水下装置被送到了超出设计值的海洋深处，因为目前所有的海洋地形图都非常不准确 。虽然我们现在有所有海洋的地形图，但大部分都是地形重力图 ， 是用卫星数据做的，卫星的分辨率是每像素2公里 。安装在卫星上的雷达高度计装置可以获得更精确的每像素300米，但这个分辨率仍然太低，无法找到水下几十米的最大飞机碎片 。由于飞机可能坠毁的南印度洋位置偏远，天气恶劣 ， 缺乏商业利益，该地区没有太多高清卫星测绘 。目前，人类的直接调查还没有覆盖地球上所有的海底区域，只有15%左右的区域进行了测绘 。一些科学家甚至认为 ， 人类对海底地形的了解“远不如对月球、火星和金星表面地形的了解” 。
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