m5|华为坚决不造车？但这台却上市了( 四 )
但华为也不乏造车的理由：
此时被逼，出来站台
华为的最高层不断强调“不造车”，但华为的其他人可不一定这么想。华为也有不少理由不造车，但是现在的华为需要一个汽车企业让自家的各种解决方案落地。而一线车企不会把“灵魂”交给华为，如此，华为只能找到三四线品牌。
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极狐S 华为Hi版 近日开启交付
而如此的品牌，自身的影响力又实在太差。华为本想在幕后做大佬，但现实却被逼的没办法，只能借着华为的影响替赛力斯站台。不能贸然地进入这个行业，那就只能通过AITO这种模糊的形式。
未来投入，引人遐想
除了利用赛力斯暗度陈仓，华为也一直在汽车两个字上进行海量投入。今年，华为在汽车相关项目一年的研发投入已经达到了10亿美元一级，远远超出年初投入5亿美金的保证。对比之下，亲自下场造车的小米，首期投资也不过是100亿人民币。
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如果说资金的投入，可能是投入到背后核心零部件、生态上，华为海量招聘整车工程师这一动作，就很难用仅仅是为了协助AITO项目来解释了：华为的智能汽车部门已经在全球拥有超5000 名研发人员，建立了10多个研发中心。
未来华为会不会直接下场，犹未可知。
写在最后
华为是一个善于挖掘需求、创造需求的企业，无论是双摄、多摄还是折叠屏等等，华为往往不是某一技术的先行者，但总是第一个给出真正成熟且实用解决方案的企业。希望在汽车领域，华为也能给出不一样的解决方案吧。
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