华为|疯狂开店，华为不甘心只卖车( 二 )
2021年4月，在上海南京路的华为全球旗舰店上，时任华为消费者业务CEO余承东正式宣布华为与金康赛力斯的合作，赛力斯SF5陆续进入华为5000多家门店进行销售 。
自宣布合作之后，乘联会数据显示，从4月到8月，赛力斯SF5的销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆 。相比较之下，赛力斯SF5在9月的销量稍有回暖，但或许依然没有达到华为的期望 。
在南京路的旗舰店，余承东谈到了华为为何选择卖车，“被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，卖车可以弥补手机业务销量受到影响造成的利润下滑 。”他说 。
正因为如此，余承东延续一贯风格，激情喊出了“年销量500万辆”的目标 。但卖汽车不像卖手机那样简单，华为卖手机成功的方法论也不一定适用于卖汽车 。
华为宣布与赛力斯达成合作之后的两周内，赛力斯SF5一度斩获超过6000辆的意向订单，不输理想汽车、蔚来等造车新势力的成绩 。但华为和赛力斯也在交付上遇到了问题，原本计划的5月实现交付拖延到6月，最终在8月才开始交付，不少意向用户因此退订 。
“但华为内部还是很多人非常自信，觉得（汽车业务）肯定能成 。”一位知情人士表示 。
只不过，华为高层的耐心已经不像从前，希望能更快从汽车业务看到成绩 。因此，华为近期又针对汽车业务进行了一系列组织架构调整 。
华为不甘于只卖车【华为|疯狂开店，华为不甘心只卖车】9月初，一份由任正非签发的关于华为智能汽车解决方案BU的人事任命流出 。任命通知显示，消费者业务CEO余承东继续兼任智能汽车解决方案BU CEO，原BU总裁王军担任BU COO，兼任智能驾驶解决方案产品线总裁，卞红林担任BU CTO及新设立的研发管理部部长 。两人均向余承东汇报 。
原本设立的智能汽车解决方案BU总裁一职被撤销 。这被认为是华为汽车业务组织架构的深入调整，进一步整合华为汽车业务产品研发、技术、销售的能力 。知情人士表示，这也相当于王军的降级，从原来几乎平行的关系变成了汇报关系 。
2021年4月在上海车展上，王军接受采访中透露了当时两者的关系 。“华为的业务分为两块，第一是TO B的ICT业务，第二是TO C的消费者业务 。智能汽车部件业务本质上来说还是TO B的业务，但做的产品和消费者息息相关 。所以我们这块业务既TO B又TO C 。”
这一席话，似乎也为智能汽车解决方案BU和华为消费者业务的深度整合埋下了伏笔 。
王军原本在华为日本运营商业务部任职，就在华为决定成立智能汽车解决方案BU的几乎同一时间，也对外公示了对于王军的新任命——智能汽车解决方案BU总裁 。
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天眼查App以及公开报道等综合信息显示，华为和汽车相关的专利总共有611件，而最早的一件申请日期是2004年12月30日 。从2012年开始，华为开始加速车联网的研究，并在“2012实验室”设立了车联网实验室 。
虽然王军出任智能汽车解决方案BU的第一任总裁，并不是从零开始做起，但他依然功不可没，初步整合了刚成立不久的智能汽车解决方案BU，也帮助华为的智能汽车解决方案在BU成立仅两年后就实现上车 。
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