物流|京东“吃下”德邦( 二 ) 物流|快递|京东|顺丰|聚焦大公

尤为值得一题的是，创始人崔维星每年还亲自为快递员发金砖，一度被物流行业传为佳话。
2018年转型至全面发力快递业务，德邦物流也改名为德邦快递，不过转型过后的这几年过得并不轻松，市场份额被侵蚀严重，业务营收节节败退，尤其是德邦一直引以为豪的大件快递业务，交出的成绩单惨不忍睹。
财报数据显示，去年前三季度德邦的营收为225.59亿元，净利润仅0.28亿元，相比上一年同期暴跌超9成。
2021年全年净利润预计为0.73亿~1.86亿元，实现归属于上市公司股东的净利润比上年同期的5.64亿元减少3.78亿元到4.91亿元，同比减少67%到87% 。预计2021年扣除非经常性损益的归母净利润比上年同期的2.11亿元减少3.71亿元到4.84亿元，同比减少176.04%到229.56% 。
这也是自2018年上市以来德邦披露的最差业绩。
对此，德邦表示，报告期内业绩预减的主要原因是受外部环境及内部经营策略调整影响。
外部环境方面，宏观环境整体景气度有所下降以及大件运输领域竞争加剧使得公司收入增速放缓，且全年油价处于高位对利润产生不利影响。内部策略方面，德邦物流基于长期布局持续加大资源投入，成本、费用阶段性承压，管理费用也出现明显上涨。
【物流|京东“吃下”德邦】东财Choice数据显示，德邦的总负债已从2018年底的41.94亿元增至去年第三季度末的88亿元，负债9个月就增超了32亿。净利下滑、负债上升，从规模上看，德邦市场份额也已不足1%，大件快递业务优势也已经逝去。
相比于上市之初股价30元的最高点，德邦市值如今已经缩水超过60% 。2021年2月以来，德邦股份的股价持续走低，近一年中，股价跌幅超过30% 。不过，自被收购传闻传出后，第一次宣布停牌前的2022年2月25日，德邦股份涨停，报12.66元/股，且连续三日股价上涨，累计涨幅近20% 。
去年上市之时，京东物流提交的上市募资计划用途中曾提到，要将募资净额的55%用于投资仓储、综合运输、冷链、跨境、大件及“最后一公里”配送网络。近年来，京东在物流领域的“攻城略地”明显提速：

2020年8月，京东物流全面收购跨越速运，总对价30亿元。
2022年2月，京东完成对本地即时零售和即时配送平台达达的增持，持股比例升至52%，双方表示将深化全渠道合作。
2022年2月8日，京东以每股4.35港元的价格增持中国物流资产股份，持股比例从37.02%增至65.67%，标的公司是中国本土最大的物流基础设施开发商及运营商之一。

纵观不断扩大的京东物流版图之上，大件以及强干线的综合运输还未有大力出手。京东物流在物流领域还未布局完善的板块，正是德邦擅长的快运业务，对快递行业来说，其行业集中度也将进一步提高。此次京东收购德邦，那么京东物流将进一步补足自身对大件快递的短板，物流板块再添“京邦达”，对京东来说无疑是一次质的飞跃。
早在2017年京东物流正式从京东集团独立之时，公司就制定了“五年收入规模过千亿、外部客户收入占比过半”的战略目标。刚刚（3月10日）发布的上市后首份年报显示，2021年京东物流总收入达1047亿元，同比增长42.7%，其中来自外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例达56.5%（首次年度收入占比突破50%）。
这意味着，京东物流5年前设立的目标已经提前超额实现。
而从京东在物流领域的投资版图来看，接连拿下跨越速运、成立航空货运公司补齐航空短板，现又收购德邦提升干线运输等能力，京东物流直指顺丰腹地。