投稿|高管出走、芯片研发、供应链受挫，苹果造车危矣？( 二 )
苹果对消费电子高端研发、技术人员的吸引力，在业内几乎是独一档的存在 。而苹果能拥有这么大的吸引力，除了待遇和工作成就感之外，高端人才对苹果企业文化的认同、向往——甚至对乔布斯这位天才的崇拜，都是重要因素 。
但改换到造车这条赛道，苹果的追随者数量，恐怕就和马斯克的信徒数不在一个量级了 。
当然，价值研究所认为，像乔伊·巴斯、道格·菲尔德等行业顶尖人才的跳槽，更多还是出于现实因素：他们实在太抢手，别人也是在给得太多了 。
苹果官网上的招聘信息显示，整个2020年，苹果SPG（特殊项目团队，外媒公认此团队为苹果造车团队）一共发布了超300个岗位，主要分布在道路安全、机器人等人工智能领域，以及自动化、质量工程、电机电池研发等汽车软硬件领域 。
然而，由于新能源车和智能驾驶行业最近两年蓬勃发展，上述岗位的核心人才，正好是全行业争抢的焦点 。
以道格·菲尔德为例，我们可以简单回顾一下他的跳槽历程 。2008年加入苹果，紧接着转投特斯拉担任高级工程师负责Model 3的核心技术研发，随后回归苹果担任汽车业务负责人，直到去年年底跳槽福特——这也是他1987年开始职业生涯的地方 。
可以看到，十多年来道格·菲尔德一直在几家头部汽车企业的圈子里来回横跳，是各大企业争抢的人才 。
事实上，除了苹果，特斯拉、福特、通用等新老汽车巨头也不断出现高管流失、核心人才被挖角的问题，只不过它们可以凭借强大的人才、技术储备扛过这些危机，而根基较浅的苹果难免要伤筋动骨 。
【投稿|高管出走、芯片研发、供应链受挫，苹果造车危矣？】从这个角度看，价值研究所认为，人才流失只是苹果造车业务艰难前行的一面镜子——由于缺乏行业基础，在汽车芯片和自动驾驶/智能驾驶核心技术的研发，还有供应链的搭建过程中，苹果都会遇到更多麻烦 。
自研芯片和搭建供应链，苹果造车的两大难题在造车业务面临的所有难关中，芯片研发和搭建供应链无疑是最棘手的问题 。
先看芯片的问题 。在去年三季度财报会上，库克就直言苹果已感受到芯片供应紧缺的压力，且直接造成了超60亿美元的经济损失 。更重要的是，即便在占据统治地位的消费电子领域，苹果芯片都没法实现全部芯片的自主研发，某些核心技术依旧受制于人 。
有鉴于此，在此前和高通就5G基带芯片供应问题陷入各种纠纷之后，苹果就下定决心研发自己的基带芯片 。加上一直被视为苹果核心产品的M1芯片，苹果在消费电子芯片研发上已经花费了大量资源和精力，汽车芯片的研发会否被耽误一直外界关注的焦点 。
根据彭博的爆料，负责第一代Apple Car芯片处理器核心研发工作的，是苹果硅工程团队——该团队也正是iPhone、iPad和Mac处理器的主力研发团队 。在核心团队分身无暇，技术高管接连离职的情况下，我们不免要对苹果汽车团队的技术研发进程感到一丝担忧 。
由于苹果对造车计划执行严格的保密工作，在官方发言之外，我们很难从其他渠道得知其汽车芯片研发的最新进程 。当然，无孔不入的美国媒体，还是会时不时给我们提供一些有价值的讯息 。
去年11月份，彭博就爆料称苹果已经成功自研了高算力汽车芯片，且将在加州测试车队中进行试验 。不过按照彭博的报道，苹果最早可能在2025年推出首款无人驾驶汽车，距离现在还有三年多的时间 。
三年之期，对于要追赶新能源车、智能汽车机会窗口的苹果来说，还有很多变数 。
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